[arp_186]

Ещё немного по прототипу РАФ1 (М1). (Из комментария. который я писал для белорусского телеканала).
Образ машины очень лаконичный, можно сказать, на грани фола. Но это была наша собственная установка: создать чёткий, строгий образ машины. К тому же, было стремление заложить в форму возможность образования семейства автомобилей без особого ущерба для зрительного восприятия любой из модификаций, которые весьма отличались бы между собой по размерам (длинные, короткие, высокие, низкие, бортовые машины). При этом была бы возможна и унификация по кузовным деталям между разными моделями семейства. К тому же, для хозяйственных автомобилей, сменяемых на производстве не так часто, как персональные автомобили, остромодная форма, быстро морально стареющая, не всегда хороша. Ограничения на "фантазии" накладывала и сама сущность машины. Это фургон, то есть, заведомо "ящик". Кроме всего прочего, в бурной (лучше сказать, нервозной) атмосфере тех времён не всегда было время на проработку деталей. Этот тоже сказалось на внешности машины, она выглядит простовато. Некоторые ракурсы не очень выгодны. Но, будь продолжение, нам уже были ясны "узкие места", над которыми надо было бы поработать...
РАФ 1 стал первой полностью новой разработкой со времён проектирования серийной модели 2203 в конце 60-х - начале 70-х годов и, собственно говоря, последней самостоятельной разработкой полностью новой машины.. Машина создавалась "на стыке эпох". Использовались и традиционные и новые методы проектирования. Лепились масштабные и полноразмерные пластилиновые макеты внешнего вида автомобиля (полноразмерный макет обсуждался выездной сессией Художественного совета Минавтопрома СССР), а, затем, по исходным данным РАФа (и при участии рафовских специалистов) в Запорожье, на заводе ЗАЗ строилась 3D модель поверхности кузова и изготавливались пенопластовые маштабный и полноразмерный макеты поверхности автомобиля, использовавшиеся потом для аэродинамических исследований и для постройки кузова.


Снимок сделан мной в Москве в 1992 году.