1946 Ford
http://rcforum.su/showthread.php?p=1160346#post1160346
1947 Ford
http://rcforum.su/showthread.php?p=1171028#post1171028
1948 Ford
http://rcforum.su/showthread.php?p=1178362#post1178362
1949 Ford
http://rcforum.su/showthread.php?p=1203280#post1203280
Кардинально обновив свой модельный ряд в прошлом сезоне, Ford не стал вносить значительных изменений к сезону 1950 года, который стартовал в ноябре 49-го. Куда важнее было обеспечить преемлемый уровень качества, который у новых моделей, поначалу, вызывал нарекания покупателей. В результате, к началу нового модельного года, с основными замечаниями удалось справиться. Техническая начинка осталась прежней, а те немногие внешние изменения, которые всё же были, затрагивали, в основном, декоративные элементы. Наиболее заметно изменилась радиаторная решетка, горизонтальные брусья которой стали шире и теперь немного заходили на борта. Габаритные огни, ранее интегрированные в звконцовки центрального бруса радиаторной решетки, теперь располагались в хромированных окладах между нижним и центральным брусьями. Немного изменился накапотный маскот, а вместо логотипа "FORD" на капоте появилась новая эмблема в виде трехцветного геральдического щита, которая, немного изменяясь, просуществует на американских Ford до 60-х годов. Вместо дверных ручек рычажного типа, появились, входящие в моду, кнопочные.
Дорогая комплектация Custom в новом сезоне стала называться Custom DeLuxe. Из списка моделей убрали непопулярные Club Coupe в базовой комплектации DeLuxe и кабриолеты с 6-цилиндровым двигателем. Универсал получил трансформируемый салон, с легко демонтируемым сиденьем третьего ряда и складывающимся в "ровный пол" вторым рядом, и стал называться Country Squire Station Wagon. По ходу сезона 1950 года, натуральный шпон на бортах универсалов заменили имитацией.
Сезон начинался вполне благополучно, пока в январе 50-го свой обновленный модельный ряд не представил Chevrolet. Появление у основного конкурента автоматической трансмиссии и модели BelAir с кузовом хардтоп, оказалось для Ford полной неожиданностью. Разработка "автомата" у Форда всё ещё была далека от завершения, да и быстро выдать "на гора" свой хардтоп было непросто, а ответить было нужно. Подготовка полноценного хардтопа Ford была поручена дизайнеру Гордону Бюригу, но его появление ожидалось только к началу следующего сезона, одновременно команда Боба МакГвайера готовила быстрый ответ на BelAir. Не имея возможности менять кузовное железо, МакГвайер взял за основу Tudor Sedan, крышу которого для имитации складного тента обтянули винилом. Более высокий статус, по отношению к остальным моделям, подчеркивали С-образные молдинги на боковинах, двухцветная окраска и оригинальные колесные колпаки, полностью закрывающие диски. Модель, получившая название Ford Crestliner, появилась у дилеров в середине сезона и предлагался только в максимальной комплектации Custom DeLuxe и только с двигателем V8. При цене $1779 (почти на $200 дороже 8-цилиндровых Tudor Sedan Custom DeLuxe), было продано 17 601 Crestliner, что полностью оправдало возложенные на него надежды. В тоже время он не стал реальной альтернативой BelAir, а скорее открыл ещё одну рыночную нишу, что подтверждает сохранение подобных моделей в линейке Ford и после появления полноценных хардтопов. Хотя Crestliner не был первым автомобилем с виниловой крышей (подобной отделкой еще в 20-30-х годах пользовались кузовные ателье, например Fleetwood, да и на универсалах "Woody" виниловые крыши применяли повсеместно), он, пожалуй, впервые сделал её модным аксессуаром массового автомобиля. Особую популярность "винил" приобретет в 60-70-е годы, появится даже несколько разных направлений, но об этом позже.
В целом сезон 1950 года сложился для Ford довольно удачно, даже в сравнении с более продолжительным сезоном 1949 года, объем производства вырос на 8,12% и составил 1 209 549 автомобилей. А то что первое место в рейтинге вновь перешло к Chevrolet, было не более чем отражением объективной реальности. Фактически в послевоенные годы Ford всегда уступал Chevrolet, вырываясь на первое место лишь благодаря нюансам американской статистики, зато свое второе место он удерживал прочно и по праву. Доля рынка, которую занимал Ford в 1950 году, составляла 18,26%.
Предлагаемые варианты кузовов, базовые цены и объем выпуска:
Business Coupe – двухдверное трехместное купе. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $1332. Изготовлено – 35 120 шт.
Club Coupe – двухдверное пятиместное купе. Комплектация только Custom DeLuxe. Начальная цена - $1511. Изготовлено – 85 111 шт.
Tudor Sedan – двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1424, Custom DeLuxe - $1511. Изготовлено DeLuxe – 275 360 шт, Custom DeLuxe – 398 060 шт.
Fordor Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1471, Custom DeLuxe - $1558. Изготовлено DeLuxe – 77 888 шт, Custom DeLuxe – 247 181 шт.
Crestliner Sedan – двухдверный шестиместный седан с виниловой крышей. Комплектация только Custom DeLuxe. Начальная цена - $1779. Изготовлено – 17 601 шт.
Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только Custom DeLuxe. Начальная цена - $1948. Изготовлено – 50 299 шт.
Country Squire Station Wagon – восьмиместный универсал. Комплектация только Custom DeLuxe. Начальная цена - $2111. Изготовлено – 22 929 шт.
Доплата за двигатель V8 составляла $73-87 в зависимости от модели и комплектации (для Convertible и Crestliner базовая цена уже подразумевает наличие двигателя V8). Стоимость овердрайва - $97.
Рекламный буклет Ford 1950 года (шестицилиндровые модели).
