1958 CHRYSLER NEW YORKER Convertible
(ELIGOR #1100)
Когда вновь наступило мирное время, Chrysler и другие автопроизводители немедленно перешли к созданию новых автомобилей. При этом были сохранены многие хорошо себя зарекомендовавшие особенности довоенных моделей.
Тем временем концерн Chrysler, в середине 1930-х серьёзно погоревший на футуристической, но непопулярной модели Airflow, ударился в противоположную крайность — излишний консерватизм. Поэтому модели корпорации от года к году всё сильнее отставали от автомобильной моды. Положение изменилось в 1955-м, когда новый дизайнер корпорации Вёрджил Экснер (Virgil Exner) создал стиль Forward Look («Взгляд вперёд»), отличавшийся стремительными линиями и громадными плавниками, мода на которые в то время захлестнула Америку.
Эти огромные плавники стали символом эпохи. Но Chrysler твердо придерживался своих принципов, предлагая высокие и бесстрастные автомобили. Впрочем, в начале 50-х годов компания выпускала "компромиссные" большие автомобили; тогда модели Chrysler действительно стали несколько длиннее и ниже, стилистически следуя за большинством конкурентов. Первые признаки того, что времена меняются, стали видны в разработках Chrysler 1951 года и в том восторженном приеме, который встретил легендарный мощный двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания. Перспективный HEMI® сочетал в себе такие достоинства, как оптимизированный процесс сгорания, повышенная степень сжатия и сниженные тепловые потери, благодаря чему он превосходил по мощности предшествующие двигатели V8. Вскоре после этого появилась полностью автоматическая трансмиссия Powerflite. Затем Chrysler вновь подтвердил свое высокое реноме в инженерном мире, представив революционную программу создания силовых агрегатов с газовыми турбинами. Эта рассчитанная на 20 лет кампания, целью которой было применение турбин для плавного нарастания мощности (подобных тем, что используются в авиационных двигателях), а также снижение требований к техническому обслуживанию автомобилей стали неотъемлемой частью истории Chrysler. В 1949 году Chrysler пригласил Вирджила Экснера (Virgil Exner), дизайнера Studebaker, возглавить отдел современного дизайна. Это стало первым шагом на пути к смене стилистических приоритетов компании. Экснер заручился поддержкой итальянской студии Carrozzeria Ghia, производящей кузова, чтобы начать создание замечательной серии так называемых "автомобилей-идей". К ним относятся, в частности, пятиместное спортивное купе Chrysler K-310 (1951 г.); C-200 (1952 г.), отличающийся дизайном задних фонарей в виде ружейного прицела (позже использовавшимся на моделях Imperial); или Chrysler D'Elegance (1953 г.) – трехместное спортивное купе с черно-желтой кожаной обивкой салона, сшитой вручную, и соответствующей отделкой багажного отделения. Самым экстраординарным автомобилем из этой серии стал Chrysler Norseman, оснащенный консольными арками, поддерживающими крышу, лишенную передних (А) стоек; алюминиевыми кузовными панелями и стеклянной панелью площадью 12 квадратных футов (1,1148 м2 ) с электроприводом, которая сдвигалась вперед, позволяя задним пассажирам путешествовать под открытым небом. Отправленная студией Ghia в Америку морем, модель Norseman затонула в Атлантическом Океане вместе со злополучным итальянским пароходом "Андреа Дориа".
Экснер вдохнул новую жизнь в стилистику серийных автомобилей Chrysler благодаря обтекаемым, скульптурным формам автомобилей из серии Forward Look (1955 г.), которые быстро преобразовали портфолио бренда. Флагманом модельного ряда Forward Look стал Chrysler 300, выпущенный в 1955 году – потрясающий автомобиль с плавными линиями и мощным двигателем HEMI. Chrysler 300, который, возможно, следует считать первым из так называемых "маслкаров" (от Muscle Car – мускулистый автомобиль), стал легендой благодаря своим успехам на кольцевых гоночных трассах и рекордам, установленным в 1950-е. К этим рекордам, в частности, относится максимальная скорость 230 км /ч, продемонстрированная в Дейтона Бич (Daytona Beach). В процессе эволюции в 50-х годах автомобили Chrysler начали "отращивать" характерные "хвостовые плавники", которые, как считалось, улучшали управляемость и устойчивость при скорости движения свыше 110 км/ч.
В 1957 году знаменосец бренда – Chrysler 300C – был оснащен базовым двигателем HEMI с рабочим объемом 6425 см3, развивающим максимальную мощность 375 л.с. Этот автомобиль имел два карбюратора (с четырьмя диффузорами); распределительный вал, способный справиться с высокой мощностью; подвеску Torsion-Aire и новую коробку передач Torqueflite. Все это сделало Chrysler 300C самым быстрым и мощным серийным автомобилем, созданным в Америке в этом году и заслужившим звание "прекрасного зверя" (“beautiful brute”).
Модели Chrysler 1957–1958 годов стали едва ли не самыми характерными представителями плавникового стиля. У них всё на месте: агрессивные и в то же время изящные очертания, обилие хрома, сдвоенные фары, плавники, но при этом отсутствует тяжеловесность и перегруженность деталями, свойственная многим другим моделям этой эпохи, таким, как Buick, Oldsmobile или Mercury.
Вирджил Экснер (Virgil Exner) родился в 1909 году в Эн-Арборе, в сельском районе на юго-западе штата Мичиган. С раннего возраста он хотел проектировать автомобили и поступил в близлежащий университет Нотр-Дам для изучения искусства. Там же где и Нотр-Дам, в Саут-Бенде, штат Индиана, располагалась автомобильная компания Studebaker. После двухлетнего обучения Экснера приняли на работу иллюстратором в местное агентство, связанное с рекламным отделом Studebaker. Один из его шефов в агентстве знал Харли Эрла и предложил Экснеру показать тому свои эскизы и попробовать поступить к нему на работу.
Так в 1934 году Экснер начал работать в General Motors в отделе «Искусства и цвета». В 27 лет он был назначен руководителем студии Pontiac, где проработал в течение двух лет, после чего он и несколько других дизайнеров GM были приглашены на работу в компанию промышленного дизайна Реймонда Лоуви в Нью-Йорке. Вскоре Экснер вернулся назад в Саут-Бенд, потому что фирма Лоуви была связана с отделом дизайна Studebaker. Экснеру нравилось дома, но он был разочарован стилем управления Лоуви. Противоречия вспыхнули ярким пламенем, когда Экснер при поддержке главного инженера Роя Коула (Roy Cole) создал альтернативный предложенному Лоуви дизайн для Studebaker 1947 года. Лоуви уволил Экснера, который был тут же принят на Studebaker. Но из-за скорой отставки Коула Экснер потерял своего самого надежного союзника, и Коул посоветовал ему принять предложение Chrysler и переехать в Детройт, чтобы управлять студией перспективного дизайна, где Экснер мог создавать то, что в те времена называли автомобильными «идеями».
Президент Chrysler К. Т. Келлер (К.Т. Keller) хотел, чтобы была создана особенная машина для нового мотора Hemi V8, мощностью 310 л.с, и «Экс» сделал ее, разработав К-310 (К - от Келлера, 310 - от мощности Hemi), которая была построена мастерами студии Ghia, самой известной в итальянском кузовостроении. Одним из первых дизайн - проектов
Экснера после прихода в компанию Chrysler был Crown Imperial, длинный автомобиль, использовавшийся для парадов и других особых случаев. Однако строительство таких транспортных средств на Chrysler оказалось очень дорогим, и Экснер понял, что он мог бы экономить деньги, используя в своих интересах итальянские традиции кузовостроения, создавая свои автомобили-мечты на студии Ghia. Работая вместе в течение нескольких лет, Экснер как дизайнер, а Гиа как кузово-строитель смогли создать ряд концепт - каров, которые были способны конкурировать с автомобилями мечты, представляемыми GM на выставке Моторама.
Но Экснер только разогревался. В 1956 году каждый Chrysler был оснащен задними крыльями определенной формы, до того встречавшимися только на дорогих машинах GM, на Cadillac. Затем в течение 1957 модельного года Экснер и инженеры Chrysler выпускают автомобили, которые повергают дизайнеров GM в панику. Мало того, что модели 1957 года имели дизайн с длинными и высокими крыльями, это было подчеркнуто новой конструктивной системой, которая позволила автомобилям компании стать на 125 мм ниже и значительно улучшила скоростные характеристики. Однако чтобы получить конкурентное преимущество на рынке, новые кузова и детали этой конструкции были запущены в производство в спешке, в результате машины часто ломались и преждевременно ржавели. Тем не менее, вне всяких сомнений, дизайн автомобилей Экснера был лучше, чем у любого автомобиля, который производили GM или Ford, и в 1957 году он был назначен вице-президентом Chrysler по разработке моделей. Экснер показал свой творческий потенциал вновь, когда Детройт начал выпускать более компактные автомобили. Экснер хотел не только уменьшить обычный седан, но, например, он в 1960 году создал Plymouth Valiant с похожей на Ferrari решеткой радиатора, удлиненным капотом и короткой задней частью, лишенной хвостовых килей. И вновь его дизайн определил направление для американского автомобильного дизайна в целом. Экснер уже был близок к завершению своей карьеры в Chrysler, но его Valiant развивался далее. Он перенес серьезный сердечный приступ в середине 1950-х гг. и в 1961 году покинул Chrysler, основав вместе со своим сыном частную дизайнерскую фирму. Однако перед уходом из Chrysler Экснер снова продемонстрировал свое дизайнерское мастерство с Plymouth Super Sport, подготовленным для 1962-го модельного года. Super Sport стал конкурентом спортивному Chevrolet Impala, хотя руководство Крайслера никогда не запускало его серийное производство
К 1958 году плавниковый стиль сложился окончательно. Помимо собственно плавников, для него были характерны приземистый, стремительный и длинный силуэт с огромным багажником, козырьки-«брови» над сдвоенными фарами, мощные бамперы причудливой формы, придававшие многим из этих машин хищный облик, и не менее причудливые, прямо-такифантазийные задние фонари. На дворе уже стоял космический век, на орбиту вышел первый спутник, не за горами было начало астронавтики, поэтому стоит ли удивляться, что своим дизайном многие из этих фонарей напоминали сопла ракетных двигателей?
Облик тогдашних американских автомобилей настолько своеобразен и характерен, что считается настоящим символом той эпохи. Единственное, чем Chrysrler выделяется из общего ряда, так это, пожалуй, чистота и изящество очертаний, которые делают её наиболее характерной представителем плавникового стиля. И сами могучие плавники при этом играют не последнюю роль.
Вообще же, год наивысшего расцвета этого «детройтского барокко» оказался и первым годом его упадка. Мало того, что в экономике США тогда случился кризис, и производство автомобилей снизилось чуть ли не вдвое, из-за чего машины 1958 года сегодня представляют собой относительную редкость, так ещё и дизайн этих моделей подвергся резкой критике за вычурность и претенциозность. Больше всего насмешек досталось, конечно же, самим плавникам — деталям очень выразительным, но абсолютно нефункциональным. И это несмотря на то, что в рекламе того времени встречались заявления, будто бы плавники способствуют устойчивости автомобиля при движении.
Топ-оф-линии 1957 Крайслер Нью-Йоркер был одной из первых моделей, получившей ‘вперед смотреть’ дизайн. Невероятно стильные и в то время, а сегодня великолепные, нет ни одной линии на машину, которая не работает. Гармоничное сочетание отделки и металлического листа, в результате - автомобили, которых не было 50-х. С усиленным двигателем hemi V8 и роскошным интерьером, они были более чем достойным противником для более оформленных Бьюиков и Олдмобилей от GM, а также тяжеловесных Линкольн Капри .
Модели были доступны в четырех-дверном кузове седан, двухдверный автомобиль со складной жесткой крышей и четырехдверный автомобиль со складной жесткой крышей для потребительского рынка. Модели Крайслера Виндзор были самая скромная из новой автоматической линии; опций входили четырехдверный седан, двухдверный автомобиль со складной жесткой крышей и четырехдверный города и страны универсала. Крайслер Нью-Йоркер был предложен в четырех-дверный седан, двух-дверный, четырехдверный автомобиль со складной жесткой крышей, кабриолет и купе и города и страны универсала модели. В течение 1950-х, двойные фары стали обязательными в некоторых государствах, где законы позволяли это новая функция на новые автомобили, которые были произведены. Еще одна новая функция доступна на новых продуктах 1957 Chrysler были новой революционной кручения-Аире система подвески, которая предложила потребителю более гладкой и тихую езду для водителя, а также пассажиров. Торсионы, который заменил пружины на передке при условии нового и удобного управления прокатит.
New Yorker 1955 мощности 6,4-литровый двигатель Hemi, которого максимум kulminovalo на 250 лошадях (184 квт).
“Forward Look” Virgila Exnera достигла пика в пятом поколении модели Chrysler New Yorker. В результате дизайнерских работ в 300 миллионов долларов передок автомобиля с широкой решеткой радиатора, элегантно связанной с передним бампером, двойные фары под козырьками и большими задними крыльями, стремящимясимя до конечных фонарей.
Год 1958 принесли мало изменений, касается это только отделкой по бокам, недавно текстурированных задних фонарей и 20 лошадиных сил более высокой производительности двигателя. Единственной реальной новинкой был круиз-контроль, называемый “Авто-Пилот.”
Несколько слов о модели. Очередной французский оригинал. Заказывал его в 90-ом году, глядя на рисованную картинку из проспекта Eligor. Когда получил, даже тогда весьма разочаровался. Настолько колхозно ( или китайски? ) все было сделано. Позже немного успокоился. Успокоился до такой степени, что и сейчас не имею желания избавиться от него. Разве что PremiumX cподобится на производство этого прекрасного лаконичного строгого лишенного джиэмовского мелкодробного гламура реального американца. Или доберусь до плимута от франклина...