|
Такое «новаторство» со стороны Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР основывалось на прогнозе по экономическому эффекту — ведь автомобиль способный перевезти за один раз 6 человек, окупится быстрее, чем такой же, но четырёхместный, не так ли?
При этом в министерстве учли негативный опыт создания АПП на серийном шасси 401-го и на АЗЛК стали конструировать абсолютно новую машину, опираясь на предварительные наработки Юрия Долматовского — известного сторонника заднемоторной компоновки.
Правда, в отличие от упомянутого выше Москвича-АПП эта машина даже не была воплощена в железе, и что особенно характерно для тех лет - «завернули» работу по автомобилю те же люди, что требовали сделать её компактной и шестиместной. Причина проста — автомобиль, представленный на рисунках и компоновочных чертежах они сочли некрасивым. Он действительно, немного опередил своё время и смотрелся непривычно. Минавтопром рекомендовал сосредоточиться на более привычных форм-факторах кузова, а спустя три года, в 1956-м был издан приказ по министерству, благодаря которому появился «Москвич-444»(фото 2, 3) - который конструировали с оглядкой на итальянский «ФИАТ-600».
|