Показать сообщение отдельно
Старый 12.07.2009, 21:14   #39
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Вот ещё один классический "Форд" от "Хонгвелл (Карарамы)":

Ford Capri (Hongwell)

Убедившись в потрясающем рыночном успехе своей новой модели «Мустанг», в 1966 году руководство фирмы «Форд» решило транслировать его в Европу. Поскольку, компактный по американским меркам «Мустанг» для Европы был несколько великоват и дорог, то для производства там он не годился. Пришлось «Форду» проектировать новую машину – специально для Европы. Рецепт был выбран уже проверенный – 4-местный кузов купе спортивных очертаний, достаточно мощный двигатель, наделявший машину хорошими динамическими характеристиками. Причём акцент делался именно на спортивный внешний вид машины.

«Форд Капри» был представлен на Брюссельском автосалоне 21 января 1969 года. Новинка удачно вписалась в модельный ряд фирмы, заменяя устаревающее купе «Корсар». Дизайнерам удалось воплотить в облике машины понятия того времени о спортивном автомобиле. Удлинённая носовая часть, короткая, ниспадающая задняя, изящно поднимавшаяся подоконная линия, подштамповка на боковине, закруглявшаяся за аркой заднего колеса. «Капри» имел классическую компоновку с продольно установленным спереди двигателем, передней независимой пружинной подвеской, задним неразрезным мостом на рессорах. Машину предполагалось производить как в немецком, так и в английском подразделениях концерна «Форд» и эти машины несколько различались. Первой представили немецкую версию «Капри». Новинка оснащалась V-образными «четвёрками» от машины «Форд Таунус» объёмом 1,3 литра (58 л.с.), 1,5 литра (64 л.с.) и 1,7 литра (88 л.с.). Чуть позднее представили публике и «английскую» версию новинки. Та комплектовалась уже рядными «четвёрками» 1,3 литра (53 л.с.) и 1,6 литра (64 л.с.). Оба варианта «Капри» оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач. Поскольку на машину, при её спортивном внешнем виде, была установлена довольно демократичная цена – успех был ошеломляющим. За первый год производства было выпущено около 400 тыс. экземпляров.
Интересно, что всвязи с двойной «пропиской» «Форда Капри» в Европе, наметилась некая конкуренция между английским и немецким отделениями фирмы «Форд». Началось всё с того, что немцы установили под капот «Капри» V-образную «шестёрку» объёмом 2,3 литра (модель «Капри 2300 ДжиТи»). Буквально через месяц англичане ответили установкой 3-литрового мотора V-6 – «Капри 3000 ДжиТи». В 1970 году модель подверглась небольшому рестайлингу – замене головной оптики, руля, панели приборов и задней части машины. Тогда же появляется «маленькая» версия «шестёрки» под капотом – «2000 ДжиТи». В этом же году начался экспорт «Форда Капри» в различные страны.
Для омологации «Капри» к участию в чемпионате «Юропиан Туринг Кар», в 1972 году немецким отделением «Форд» выпускается специальная версия «Капри РС 2600». Машина отличалась 170-сильной 2,6-литровой «шестёркой» под капотом, оснащённой впрыском топлива, сближенными передаточными числами в коробке передач и алюминиевыми панелями кузова. Эта модификация «Капри» выпускалась до 1974 года, и всего было выпущено 3532 экземпляра. Стоит сказать, что дела у «Капри» в гонках шли не очень хорошо, появился очень сильный конкурент – «БМВ 3,0 КСЛ». В ответ на эту модификацию, в 1974 году, английское отделение «Форд» выпускает «Капри РС 3100 Спа Спешиал». V-образная 3,1-литровая шестёрка этой машины имела мощность 185 л.с. Эта модификация была выпущена партией всего в 100 машин и основной целью её выпуска была омологация переднего и заднего спойлеров, значительно снижавших аэродинамическое сопротивление. Англичане же выпустили и единственную модификацию «Капри» с кузовом кабриолет – «Капри Карифорд». Правда их было построено всего 30 экземпляров.

В 1974 году появляется новое поколение «Форда-Капри» - «Мк2». Руководство концерна среагировало на разразившийся в те годы в мире нефтяной кризис. Двигатели машины были дефорсированы с целью улучшения их экономичности. «Гонка вооружений» между отделениями «Форда» прекратилась. Линии кузова «Капри Мк2» несколько сгладились, его оформление стало более лаконичным и соответствующим моде 70-х. Но, несмотря на несколько увеличившиеся размеры, «Капри Мк2» остался вполне узнаваем и верен заложенным в первом поколении принципам. С целью улучшения практичности машины, был увеличен объём салона – теперь он стал полноценно 4-местным. Крышка багажника открывалась вместе с задним стеклом как в хетчбеке. Это позволило поднять «грузовые» возможности новинки. Оформление салона от предшественницы отличалось только рулём и материалами отделки. В линейку устанавливаемых на «Капри» двигателей входили: рядные «четвёрки» 1,3 литра (57 л.с.), 1,6 литра (72 л.с. и 88л.с. в версии «1600 ДжиТи»), 2 литра (98 л.с.) и V-образная 3-литровая «шестёрка» мощностью 138 л.с. На базе «Капри» традиционно выпускалась масса спец-версий ограниченных тиражей. До 1977 года было построено 513500 экземпляров «Форда Капри» 2-го поколения.

Третье и последнее поколение «Форд Капри Мк3» было представлено общественности на Женевском автосалоне 1976 года. Однако в продаже эта машина появилась только в марте 1977 года (я тогда как раз только родился  ). Внешне новое поколение «Капри» очень походило на своих предшественниц, однако ни одной общей кузовной детали с ними не имела. Дизайн машины был настолько удачен, что фордовцы так и не решились его кардинально менять. Дизайн машины лишь «вылизывался» и приводился в соответствие с требованиями времени. Новое поколение выгодно отличалось от предыдущего своей обтекаемостью. Ради этого была изменена передняя часть машины – облицовка радиатора, бампер со спойлером и капот. Задняя часть машины также была дополнена антикрылом. «Капри Мк3» традиционно предлагался с богатым выбором двигателей и трансмиссий, выпускалось великое множество всевозможных «ограниченных серий» и «спец-исполнений». Подробно на них останавливаться не буду, скажу лишь, что выпускался «Форд Капри Мк3» вплоть до 19 декабря 1986 года, когда с конвейера завода в Хейлвуде (Англия) сошёл последний экземпляр. До этого дня был выпущен 200247 экземпляр «Форда Капри» последнего поколения.


Масштабную модель «Форда Капри» от «Хонгвелл» я присматривал себе в коллекцию достаточно давно. Но всё как-то не случалось. То просто не получалось купить, то исполнение мне не очень нравилось – «Хонгвелл» выпускает эту модель во множестве вариантов. Вот, наконец, благодаря коллеге с форума, «Капри» у меня. Эта конкретная модель копирует «Форд Капри Мк1» после рестайлинга 1970 года, о чём говорят её рямоугольные фары головного света и оформление задка. Порадовало исполнение модели. Машинка хорошо отлита, достаточно качественно покрашена и собрана. Модель – старая, оснащена открывающимися дверцами, поворотными передними колёсами. Вот к дверцам-то у меня имеется основное нарекание – левая не совсем ровно установлена и из-за этого ломается линия подштамповки на боковине. В остальном – всё замечательно – правдоподобная геометрия, хорошая детализация, красивые и хорошо выполненные колёсные диски, информативное и рельефное днище, украшенное хромированной деталью выпускной системы. Вердикт – достойная модель достойного прототипа. Рекомендую!
.
Миниатюры:
Ford Capri (Hongwell)   20090624-1.jpg   Ford Capri (Hongwell)   20090624-2.jpg   Ford Capri (Hongwell)   20090624-3.jpg  

Ford Capri (Hongwell)   20090624-4.jpg   Ford Capri (Hongwell)   20090624-5.jpg   Ford Capri (Hongwell)   20090624-6.jpg  

Ford Capri (Hongwell)   20090624-7.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-1.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-2.jpg  

1969-72 Ford Capri 20140903-3.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-4.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-5.jpg  

1969-72 Ford Capri 20140903-6.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-7.jpg   1969-72 Ford Capri 20140903-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 03.09.2014 в 18:16.
AlekseyS69 вне форума   Цитата