[cuda]

Спешу извиниться за свой анонс. Так впечатлился духом эпохи, что не заметил дату на ленточке. Оказывается, мисом она стала на год раньше представляемой модели. Моя невнимательность стала причиной появления неожиданно всплывшего белого металла…

1940 FORD V8 DeLuxe Woody

( MINICHAMPS #400082111, 1 of 1152 )

Традиционно немного информации о прототипе.
30е годы стали десятилетием взлета для Форда. Началось все с гениальной идеи Генри – ставить доступныйи мощный V8 на недорогие машины. Да и стилисты в лице E.T. "Bob" Gregorie и Edsel Ford сделали немало, для того, чтобы вывести Форд в лидеры продаж. Достаточно вспомнить Lincoln Zephyr, несомненно повлиявщего на весь амер-автопром. Тем более на всю фордовскую продукцию второй половины 30х. . Ford был на первом месте в США в 1934-1937, затем отстал от Chevrolet из-за экономического спада в 1938.
Ford DeLuxe получили полный рестайлинг в 1939 – вертикальную V-образную решетку радиатора и изящные передние крылья с интегрированными в них фарами. Этот стиль последних лет был создан E.T. "Bob" Gregorie под руководством Edsel Ford. Напротив, Ford Standard 1939 был похож на DeLuxe 1938. Цены немного поднялись и теперь составляли $599–$921.

Gregorie сделал Ford 1940 настолько красивыми, что, в частности, DeLuxe уже давно являются желанными автомобилями для коллекционеров. Появились герметичные фары, аккуратно и вертикально размещенные в крыльях. Фары стали герметичными, а в их корпус встроили габаритные огни.
Лобовое стекло теперь не открывалось, как в прошлых моделях. Стеклоочистители были установлены на капоте у всех версий, появились поворотные форточки в передних дверях для лучшей вентиляции салона.
Подвеска осталась на поперечных рессорах спереди и сзади, на некоторых моделях появился передний стабилизатор, что добавило комфорта пассажирам. Раму дополнительно упрочнили.
Сами крылья были красиво изогнуты и дополняли контуры кузова; задние крылья были удлиненными, что добавляло изящества автомобилю. Standard 1940 имел стильную вертикальностоящую V-образную решетку подобную решетке Ford DeLuxe 1939. DeLuxe щеголяли хромированными элементами решетки радиатора, расположенными по центру, в окружении элементов, окрашенных в цвет кузова — между носом и крыльями. Таким образом, решетка была расширена для лучшего охлаждения двигателя. 1940 был последним годом для V-8/60 и первым для разделения на версии Standard и DeLuxe, отделанного деревом универсала.
Вся модельная линейка Ford 1940 являлась одной из самых самобытных в довоенной эпохе и имела незабываемый дизайн и стиль.
Все эти красивые слова относятся к передней части автомобиля…Что касается того, что находится за передней дверцей, надо вспомнить, что первые woodyFordначал делать в 1915 году.

В то время и долгое время после woodyбыли чисто утилитарными "рабочими лошадками". Однако позже они, как это случилось и с джипами в конце XX века, стали модным дорогим типом кузова.
Семейные автомобили... многоместные... для удешевления конструкции использовалось дерево... Это - Форд, потому дерево - это не для "лакшери", а именно для удешевления. Это чисто практичное решение, заменявшее будущие "универсалы". Машина трансформер... для тех, у кого не было средств содержать различные автомобили для работы и семьи. Это были настоящие рабочие лошадки:
. Сборка этой модификации началось летом в 1939 году на новом заводе Форда в Iron Montain. К тому времени волна популярности кантри кузовов стала быстро расти. Вуди вагоны начали приобретать не только торговцы, садовники и перевозчики, но и вполне обеспеченные, состоятельные люди Изначально планировалось выпускать 75 машин в день, но довольно быстро их количество достигло 100 штук , без потери качества производства. Вариация Deluxe была представлена в октябре 1939, под слоганом «стильный лидер в этом ценовом классе».. Клен я ясень для деревянной части кузова выращивались в лесах северного Мичигана, принадлежавших Форду. Стоил этот стильный авто 950 долларов. Всего было произведено 8730 экземпляров.
Легко заметить, что в 30е годы еще не думали, что stationwagonможет выглядеть также стильно, как и обычные седаны и купе. Смотрю на то, что сзади, и думаю: сундук сундуком…
И еще. На модели, на деревянных частях, не видно никакого намёка на структуру дерева. Просто крашенная для сохранности фанеры.
Ну что ж…попал под раздачу! Тем более, что других крупных недостатков не заметил. Больше «настоящего хрома». Серебрянка присутствует, но более спрятана с глаз. Из того, что есть у меня от чайника – это одна из наиболее удачных моделей. Давно ее хотел, наконец дождался по вкусной цене!