Итак -
Volvo Ailsa. Модель (шасси) выпускалась в 1973-1985 гг. в Шотландии (г.Ирвайн), где приобрела большую популярность. Учитывая тот факт, что подавляющее большинство кузовов на шасси Ailsa было построено там же, фирмой Walter Alexander Coachbuilders (тип AV), автобус получился "полностью шотландским"- успех был обеспечен. (Наткнулся в инете на любопытную дискуссию: как правильно - Volvo Ailsa или Ailsa Volvo? Так вот - везде принят первый вариант: вперед ставится более известный бренд, но в Шотландии все с точностью до наоборот: право на существование имеет только второй вариант!)
За время выпуска модель дважды модернизировалась, но в миниатюрах этого не показать - их, к сожалению, нет. А очень жаль - отличались версии весьма заметно. Последние машины выведены с регулярных линий в 2007-м.
Некоторое количество 2-осных Ailsa B55 было продано в Юго-Восточную Азию. Так, 320 двухосных и 1 трехосный автобус получила в первой половине 80-х Индонезия, 8+2 - в 70-х пришли в Гонконг, Сингапур ограничился одной машиной. А в Британии их работало более 1000, в том числе и в Лондоне. Хотя, повторюсь, особенно популярны они были у себя на родине - в Шотландии.
Прототип модели -
Volvo Ailsa B55-10 Alexander AV, 1976 г., поступил в West Midlands PTE, Бирмингем. Позднее - Harrow Buses, Лондон.
Модель -
АВС Models (2000), Тираж - 2000 шт. По своей шкале присвоил ей 78 баллов из 100
. Из "бонусов" - водитель, поворачивающиеся колеса, открывающийся капот. Ходовая исполнена так, что кажется, будто колеса подпружинены - это вряд ли, конечно, но тоже идет в плюс
.
Забыл еще сразу написать: я, как и многие, люблю модели металлические. Но только те, что и весят соответственно (у смолы, которую я тоже люблю, критерии другие)! Так вот модели автобусов - аккурат такой случай, когда приятно в руки взять: средняя журналка - это 90-100 г, а эта, например, модель - 180
.
Фото - оригинал, Ailsa Mk.II и III, вариант для Индонезии, для Гонконга и - другие модели Ailsa, которые в будущем хотелось бы купить
.