Коллеги, спасибо за отзывы. Рад, что мои заметки Вам интересны, поэтому продолжу.....
Накануне Второй мировой войны Morris Motors предлагал своим клиентам широкую линейку легковых моделей: четырехцилиндровые Morris Eight, Morris Ten, Morris Twelwe-Four и шестицилиндровые Morris Fourteen и Morris Twenty-Fiwe. Как и в случае с довоенными Austin названия соответствовали налоговой мощности моделей.
Площадка готовой продукции перед заводом Morris Motors в Каули, 1939 год.
C вступлением Великобритании в войну производство было значительно сокращено в пользу продукции военного назначения, хотя и не свернуто полностью. Во время войны продолжали выпускать упрощенные модели для нужд военных и небольшое количество легковушек для поставок на экспорт. Ежегодное производство не превышало нескольких тысяч автомобилей. С окончанием войны массовое производство легковых моделей было восстановлено, но былого разнообразия уже не было. На конвейер вернулись только наиболее доступные модели Eight и Ten.
Реклама Morris в журнале The Autocar, ноябрь 1945 года ("десятка" изображена ещё со старой радиаторной решеткой)
Morris Eight, чье массовое производство возобновили в октябре 1945 года, относился к так называемой серии E, впервые представленной в 1938 году. Послевоенные автомобили ничем не отличались от своих довоенных собратьев, но кузовная линейка поредела. В 1945 году покупателям предлагали только 2-дверные седаны в двух вариантах: с цельной крышей или с встроенным сдвижным люком. Стоимость базовой версии составляла £235 плюс налог £66.0s.7d., за вариант с люком нужно было заплатить £245 плюс налог £68.16s.1d. Для сравнения в довоенном 1939 году за аналогичные модели просили £128 и £139 соответственно и без всяких налогов. Производство 4-дверных седанов возобновили в начале 1946 года.
Конструктивно Morris Eight был довольно близок своему основному конкуренту Austin Eight. Автомобиль имел рамное шасси с колесной базой 2262 мм, зависимую переднюю и заднюю подвеску на двойных полуэлиптических рессорах, рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 918 см.куб. с нижним расположением клапанов мощностью 29 л.с., 4-ступенчатую трансмиссию с синхронизаторами на 2,3 и 4 передачах и барабанные тормоза с гидроусилителем. Кузова у "восьмерок" также имели много общего, но оформление передней части сильно различалось, так если Austin пытался подражать довоенным Buick, то ниспадающая радиаторная решетка и фары интегрированные в передние крылья у Morris скорее напоминали Chrysler Airflow. Также у Morris, в отличии от Austin, не было выступающих подножек.
Morris Eight E Series 2-door
Morris Eight E Series 4-door
Более крупный Morris Ten серии M (колесная база 2388 мм) вернули в производство чуть раньше "восьмерки" - в сентябре 1945 года. Большинство послевоенных автомобилей отличались от первоначальной версии 1938 года более округлой радиаторной решеткой. Линейка кузовов, как и до войны, ограничивалась 4-дверными седанами. Вариант без люка в крыше стоил £337.10s.0d. плюс налог £94.10s.0d., со сдвижным люком £347.10s.0d. плюс налог £97.5s.7d. В 1939 году за аналогичные модели просили £175 и £185. "Десятка", особенно с обновленной радиаторной решеткой, была внешне очень похожа на Austin Ten, но её конструкция оличалась более современными решениями. Главным из них было применение несущего кузова сваренного из 69 штампованных деталей, что для того времени было довольно передовым решением. Также Morris Ten одним из первых среди массовых британских автомобилей получил верхнеклапанный двигатель. Его четверка серии X объемом 1140 куб.см. выдавала 37 л.с. (для сравнения нижнеклапанный двигатель Austin Ten при близком объеме выдавал только 30 сил). Планировали также оснастить автомобиль независимой передней подвеской и реечным рулевым управлением, но из соображений экономии от этих планов отказались, сохранив рессорную подвеску на обеих осях и традиционный рулевой механизм.
Morris Ten M Series с поздней решеткой радиатора
Производство Morris Eight E Series и Ten M Series продолжалось до конца 1948 года. Всего изготовили 120 434 "восьмерки" (из которых на довоенное производство приходится 54134 автомобиля) и 80 586 "десяток" (до войны - 27 020 автомобилей). В первые послевоенные годы Morris Motors, также как и другие предприятия британской промышленности столкнулся с нехваткой ресурсов, требованиями по наращиванию экспорта со стороны правительства и другими проблемами о которых я уже подробно рассказывал в заметках посвященных Austin, поэтому не вижу смысла повторяться...