[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, хочу представить Вашему вниманию модель ещё одного "Руссо-Балта", созданную мной с помощью технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт С 24/40 Торпедо (1913-14)

"Руссо-Балт С 24/40" с овальным радиатором я хотел сделать довольно давно, по крайней мере на протяжении последнего года. Эта идея меня гложет с того момента, как мне на глаза попала фотография 1914 из Кронштадта, на которой офицеры запечатлены на фоне такого "Руссо-Балта".
Вплотную к "теме" я подобрался, когда работал над моделью санитарной машины - тогда меня терзали сомнения какой модели "Руссо-Балт" послужил её основой "Е" или всё-таки "С". В пользу "С"-ки говорили большие колёса 880 мм., но на фото я разглядел серьгу на переднем конце задней рессоры - верный признак "Е"-ки. Тогда я решил, что всё-таки это "Е"-шка, с заменёнными на более крупные колёсами, уж больно хорошо ложилась фотография именно в её шасси. И хотя потом наши эксперты сообщили, что санитарных "Е"-шек истории неизвестно, и моя модель на самом деле какой-то другой автомобиль неизвестной марки, я всё-таки считаю, что если это не какой-нибудь "Протос" или другая похожая иномарка, то санитарка построена всё-таки на шасси именно "Руссо-Балта Е 15/35". Теперь мне есть с чем сравнить эту машину.

Вообще-то раньше я считал, что овальный радиатор - непременный атрибут перспективной тогда модели "Руссо-Балт Е 15/35". Тень сомнения у меня закралась при взгляде на известные фотографии стенда РБВЗ 1913 года - на ней красуется тот самый овальный радиатор. Это при том, что все машины "Е 15/35" были выпущены в 1915 году. Как выяснилось, ещё раньше, с 1913 по 1914 годы, подобный радиатор ставился на некоторые машины "Руссо-Балт С 24/40".
Новомодное решение привнёс, как я понимаю, новый главный конструктор автомобильного отделения РБВЗ Эрнст Валентин, который в 1913 году заменил на этом посту создателя первых "Руссо-Балтов" Жюльена Поттерра. Видимо овальный радиатор был попыткой немного осовременить внешний вид "Руссо-Балтов", конструкция которых уходила корнями в 1906 год, к бельгийским машинам "Фондю", и придать машинам РБВЗ индивидуальность. Косвенным признаком такой версии служит применение аналогичного решения на новой модели "Е 15/35", детище Валентина, и на новом грузовике "М 24/40". Правда, при этом, и малая модель "К 12/24" и средняя "Д 24/40", большой грузовик "Т 40/60", а так же часть автомобилей "С 24/40" остались с классическим прямоугольным радиатором.

Кроме нового дизайна радиатора основная модель завода "С 24/40" получила и более важные изменения. Машину начали оснащать новой 4-ступенчатой КПП и новым задним мостом, а рычаг переключения передач разместили внутри салона, правда оставив рычаг стояночного тормоза за бортом кузова. Так же "С"-ка получила новый кузов "Торпедо" более современного дизайна, а главное с бортами большей высоты. Что интересно, с новым кузовом одновременно выпускались "Руссо-Балты С 24/40" как с овальным так и с классическим прямоугольным радиатором - менялась лишь форма "торпедо" кузова. Почему не было однообразия мне не понятно - слишком мало информации. Возможно машины с разными радиаторами относились к разным производственным сериям, не знаю. Надеюсь, что наши эксперты когда-нибудь прольют свет на этот вопрос.

В общем, для меня "С"-ка с овальным радиатором стала очень интересным, а от того очень желанным автомобилем, и я решился на работу над ней. Первым же вопросом стал - какое шасси брать за основу модели. Мне известны два заводских чертежа шасси "типа С": ранний 1912 года и поздний 1915. Чтобы прояснить для себя этот вопрос, я обратился за помощью к сообществу экспертов форума. Сообщество, правда не смогло, или не захотело, мне помочь - промолчало. Пришлось разбираться самому. Логически я рассудил так: По-скольку машина появилась уже в результате работы Валентина, в ней просто обязаны были появиться новшества, перечисленные мною выше. С другой стороны шасси XVIII серии (поздний чертёж) появилось уже в ходе Первой Мировой войны, когда было уже не до каких-либо новшеств - обеспечить бы более или менее ритмичное производство машин.
В итоге я остановил свой выбор именно на позднем чертеже шасси, благо его отличие от раннего в нюансах. Так переделывать пришлось радиатор, моторный щит, раму из-за иной конфигурации защитного поддона, задний мост, двигатель и ещё что-то, сразу и не вспомнишь.
Далее работа пошла веселее - на шасси я установил кузов от "Е-шки", и уже по месту подогнал его под нужные размеры. За 100%-ю точность отвечать конечно не могу, но с немногочисленными фотографиями размеры кузова вроде "бъются". Крылья машине сделал характерного для "Руссо-Балтов" дизайна, справляясь с фотографиями прототипов. Складной верх "американского типа" срисовал с известной фотографии в профиль торпедо "С 24/30", не думаю, что его конструкция и размеры радикально изменились в 1913 году. Остальная мелочёвка - дело техники, тем более кое-что уже имеется в моём арсенале.
В изготовлении модель оказалась довольно сложной - она имеет множество довольно ажурных для 3Д-печати элементов, остекление. На этот раз я решил проэкспериментировать - сделал крылья с подножками заодно с боковинами. Эксперимент, на мой взгляд, удался - так получается лучше, нет лишней погрешности при стыковке крыльев с боковинами.

В-общем, результат моей работы перед Вами. Традиционно я, как мог, старался максимально правдоподобно передать в модели образ прототипа, реализовать в ней все видимые элементы на доступном мне технологическом уровне. Качество изготовления, для меня, так же приближается к максимально возможному, хотя огрехи подготовки деталей, сборки и покраски видны на модели невооружённым взглядом. На последних моделях я стал больше внимания уделять зачистке поверхностей видовых деталей после печати - характерной текстуры практически не видно. Доходит до того, что я несколько дней ношу в кармане какой-нибудь капот - при случае кручу его в руках, вышлифовывая таким образом поверхности. До идеала, конечно ещё очень далеко, но прогресс, по сравнению с ранними моделями заметен. Покраска кистью, красками "Звезда Мастер-акрил", и это вносит свою лепту в облик модели. В краске кое-где встречается мусорок, видны потёки и текстура от кисти. Но другого варианта покраски я пока не вижу - возиться с аэрографом мне всё равно негде. Я и так наслушался за новогодние каникулы, пока работал над этой моделью, от жены про "игры в машинки".

Пополнением ряда своих "Руссо-Балтов" я остался доволен, но ещё большее удовольствие, как всегда, доставляет работа над моделью - процесс материализации мысли. Кроме того, получив шасси "Руссо-Балта С24/40" путём простой замены радиатора и капота, я получаю возможность сделать модель поздней "С"-ки XVIII серии, а с некритичными доработками и "Промбронь". А ещё на этом шасси можно будет сделать броневичок. Все эти модели у меня в планах - как будет чем поделиться с Вами, Друзья, обязательно поделюсь.
.