Volvo PV51-57,
часть 1-я ( 1936-1938 ).
PV51.
часть 2-я / часть 3-я /
часть 4-я
В декабре 1936 года был представлен Volvo PV51. Модель была разработана по просьбам дилеров Volvo, испытывающих трудности с реализацией дорогих
PV36 и PV658. Задача стояла сделать автомобиль, в общих чертах повторяющий стиль Carioca, но подешевле, а заодно и более привычный внешне. Модели предстояло конкурировать с автомобилями от Chevrolet, Ford и Opel.
Линии PV51 были отнюдь не столь авангардны, как у PV36. Тем не менее, основная концепция была сохранена, а задняя часть и двери были практически одинаковы. Конструкторы изменили всю его переднюю часть - автомобиль получил отдельно стоящие фары, упрощенную форму капота, другие бамперы, лобовое стекло без перемычки. Запасное колесо по-прежнему укладывалось в крышку багажника. Независимая подвеска передних колес была признана слишком дорогой и поэтому снова вернулись к балке. Была усилена рама. Эта модель стала первой, чей кузов был целиком сварен из штампованных панелей, без вставок в крыше.
Двигатель (3.67 л) был идентичен тому, который использовался в модели Carioca, хотя его мощность теперь составляла 86 л.с., указывая, на незначительные изменения. Коробка передач была 3-скоростной, с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. При весе около 1500 кг, автомобиль был заметно быстрее ранних моделей - он мог развивать скорость 120 км/ч. Это было весьма кстати, так как, по словам самой Компании, Volvo имели репутацию “машин без огонька”.
Экономия в весе - около 150 кг - была достигнута в основном за счет упрощений, почти до грани допустимого. Так, автомобиль был оснащен только одним стеклоочистителем, у него не было подлокотников на трех дверях, в качестве обивки использовалась самая простая ткань, отсутствовали противосолнечные козырьки и часы... Однако не все было примитивно - например, основные приборы (следуя за «авиационной» модой) переместились в середину передней панели, появились контрольные лампы ближнего света и указателей поворота.
Цена (в январе 1937 года) была лишь 5800 крон (по сравнению с 8500 на PV36), и продажи были удовлетворительными, если не сказать больше. Volvo впервые с 20-х годов удалось создать модель, способную конкурировать с импортными. Хотя она все равно была дороже, чем большинство ее ближайших конкурентов, многие видели в имени Volvo гарантию качества, которая стоит дополнительных денег.
В марте 1938 года появилась версия PV51 Special, отличающаяся от базовой прежде всего тем, что запасное колесо находилось внутри багажника (который приобрел ярко выраженный “горб”, чтобы сохранить тот же полезный объем), а не на его крышке. Также эта версия получила новые цвета кузова и отделки салона
Всего в 1936-1938 годах было выпущено 1754 экз. модели PV51. Еще было сделано 205 шасси, на которых в том числе строились (фирмой Gustav Nordbergs Vagnfabrik AB) элегантные кабриолеты.
Модель -
Brooklin (Robeddie), PV51.
Стояла в коллекции в Англии, поэтому кривая фурнитура - не моя
Фото - PV51(52) и варианты использования шасси.
Очень мало фотографий старых Вольво в интернете - везде одно и то же. Роешься по шведским сайтам - а потом то же самое находится на первой странице Яндекса:icon_evil:..