Товарищи! Вы видали Ройса?
Ройса, который с ветром сросся?
А когда стоит - кит!
Копить на Rolls-Royce - все равно, что копить на виноградник в Бургундии или на алюминиевый завод в Западной Сибири. Деньги на серебряные «рассветы», «призраки» и «тени» не скребли по сусекам, а снимали с астрономических счетов в банках или - как это делают многие по сей день - загребали лопатой из государственной казны. И конечно, Rolls-Royce, подобно любой другой вещи, можно было получить в подарок. Везло отнюдь не простолюдинам, а хрестоматийной историей о монарших подарках стала свадьба Ренье III Гримальди и Грейс Келли, которым Аристотель Онассис подарил Rolls-Royce Silver Cloud 1956 года с заказным открытым кузовом в красно-белых тонах (цвета династии Гримальди). Когда на фирме Rolls-Royce узнали о широком жесте Онассиса, молодоженам от имени компании подарили еще и седан - как сообщалось, «для ежедневных разъездов».
Работа над новой моделью Rolls-Royce, которая должна была стать последователем Rolls-Royce Phantom II началась в 1933 году. На стадии проектирования было принято решение применить для новой модели новейший двигатель с необычным для того времени V-образным расположением цилиндров. Подобное новшество было введено инженерами компании после того как в том же 1933 году был разработан первый из знаменитой серии авиадвигателей Rolls-Royce с V12.
А уже в 1935 году на автомобильной выставке в Лондоне был представлен Rolls-Royce Phantom III.
Приемник Rolls-Royce Phantom II стал больше по размерам и тяжелее своего предшественника, но при этом стал тише и имел более величественный внешний облик.
Автомобиль как и предполагалось оснащался новым силовым агрегатом. Им стал V-образный 12-ти цилиндровый двигатель с рабочим объемом в 7338 куб. см., оснащенный центральным распределительным валом, верхним расположением клапанов и гидрокоменсаторами в их приводе, двойной системой зажигания и гильзами "мокрого" типа.
Двигатель во многом повторял конструкцию своих прообразов - авиадвигателей Rolls-Royce серии "R" и "Merlin" и имел основные детали отлитые из легких сплавов: монолитный кратер и блоки цилиндров из алюминиевого сплава, чугунные втулки цилиндра и алюминиевую головку блока. В результате мощность мотора, по оценочным данным, составила 165 л.с.
Новая компоновка для двигателя позволила сохранить ту же размерность что и двигатели предыдущих моделей при в двое большем количестве цилиндров. Rolls-Royce Phantom III стал первым серийным автомобилем в Великобритании, который получил подобную конструкцию силового агрегата.
Rolls-Royce Phantom III стал самым технически сложным из всех ранее выпускавшихся Rolls-Royce и ... самым ненадежным. Именно новый двигатель стал проблемным звеном конструкции автомобиля в целом, доставлявшим владельцем бесконечные неприятности.
Гидрокоменсаторы, которые должны были улучшить работу двигателя упорно засорялись примесями, содержащимися в моторном масле двигателя вызывая периодические сбои в его работе.
Другой конструктивной новинкой примененной на Rolls-Royce Phantom III, к которой, кстати, не было нареканий, стала передняя независимая подвеска рычажного типа, которая контролировалась спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами, подобной аналогичным на автомобилях Cadillac. Задняя подвеска осталась зависимой и рессорной.
Модель оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач, в которой не синхронизирована лишь первая передача. Основой всей конструкции как и на прежних моделях была стальная рама.
Сконструированный для того, чтобы конкурировать с шикарными американскими автомобилями Rolls-Royce Phantom III должен был иметь очень просторный кузов. Для этого базу автомобиля сделали не меньшей чем на прежних моделях. Расстояние между передними и задними колесами составляло не менее 3,6 метра, а колея колес 1,55 метра. Кроме того, новая конструкция двигателя и передней подвески, позволили сдвинуть вперед двигатель и радиатор, что дало возможность производителям кузовов строить более просторные салоны для Rolls-Royce Phantom III.
Естественно, что такой автомобиль не мог обладать малым весом. Собственная масса Rolls-Royce Phantom III, без багажа, водителя и пассажиров составляла более 2,72 тонны. Это в три раза больше чем средний легковой автомобиль того времени.
Несмотря на габариты и массу автомобиля мощный двигатель позволял поддерживать максимальную скорость на отметке не менее 148 км/ч, потребляя в среднем более 28 литров на 100 км.
Управлять таким автомобилем было очень непросто - ведь тогда Rolls-Royce еще не устанавливал на свои автомобили ни гидроусилители руля ни автоматические коробки передач. Поэтому большинство клиентов сами почти никогда не управляли Phantom III, а управление машиной доверяли своему водителю. Именно поэтому из 710 построенных Rolls-Royce Phantom III очень мало автомобилей с кузовами купе, предназначавшихся для личного вождения.
Несмотря на некоторые недостатки конструкции и огромные эксплуатационные расходы обладание этим автомобилем в конце 30-х годов было невероятно престижным. Стоимость такого автомобиля с шикарным кузовом работы Vaden Plast, Hooper или Thrupp and Maberley мог доходить до 2500 - 2800 фунтов стерлингов. По этим показателям Rolls-Royce Phantom III уступил лишь французской Hispano-Suiza и немецкому Mercedes-Benz Grosser.
Несмотря на то, что компания Rolls-Royce в предвоенное время больше внимания уделяла разработке и производству авиадвигателей, изготовление Rolls-Royce Phantom III продолжалось до 1939 года, а с началом Второй мировой войны производство машин остановили.
На долгих десять лет модель Phantom исчезла из предложений компании, а в 1950 г. появилась очень эффектно: в Rolls-Royce поступил заказ из Букингемского дворца на официальный автомобиль для принцессы Елизаветы.