Фантазийный историк
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
|
Тенденция последних лет пяти такова, что говорить о том, как «кровавый сталинский режим» гнобил трудящихся и создавал машины только для «правящей элиты» и армии может очень неумный и неначитанный человек. Благодаря любителям и исследователям автомобильной истории СССР нам известно что и продажу автомобилей частникам хотели наладить уже в 40-х(КИМ-10-50), и обновление модельного ряда советских грузовиков готовилось на 41-42 годы(ЗиС-15 и ГАЗ-11-51), автобусы должны были стать вагонными примерно в то же время. К сожалению, Великая Отечественная Война не дала свершиться этим планам.
И не только этим. Автоспорту правительство СССР тоже уделяло внимание, вспомним довоенные ГЛ-1, КИМ 10-50 купе, ЗиС-Спорт. Вот на последнем автомобиле хотелось бы остановиться подробнее, только недавно стало известно, что этой машине готовилась совсем другая участь, и даже другой индекс — ЗиС-104.
Напомним, испытания 1939-го года показали скорость 162 км\ч, вместо заявленных 180-ти, несмотря на форсированный мотор, и прогрессивные изменения в трансмиссии.
Конструкторы машины, исследуя результаты испытаний обратили внимание на то, что и приёмистость автомобиля, и расход топлива не сильно отличаются от базового автомобиля — ЗиС-101. А всему виной была не слишком большая разница в весе(2,5 тонны!) между основной моделью и её спортивной разновидностью. Это тоже вполне объяснимо — ЗиС-Спорт строился на той же раме, что и серийный лимузин, и оставался в тех же габаритах, кроме высоты. Последующая проверка автомобиля специальной комиссией во главе с академиком Е.А. Чудаковым показала, что вес машины необходимо снизить как минимум на полтонны. Так на заводе имени И.В. Сталина начались работы по подготовке автомобиля, который в документах получил обозначение ЗиС-104.
В первую очередь конструкторы озаботились сокращением габаритов машины — к зиме 40-41 годов(Более точные даты нам пока не известны) были собраны 4 рамы длиной 4 метра 8 мантиметров, при этом их сделали немного уже. К названному периоду времени было готово два комплекта переднего оперения. Ширина кузова должна была уменьшится до 1720-ти мм. Подобное решение, правда, заставило искать другие способы расположения агрегатов под капотом. В результате аккумулятор переехал под сиденье пассажира, рулевая колонка сместилась левее, карбюратор тоже был смещён влево от оси двигателя. Из за этого капот нового ЗиСа стал немного шире у моторного щита, но при этом его удалось опустить на 20 мм, что было очень важно при необходимости общего снижения высоты кузова — с 1856-ти мм. у «родоначальника» спортивного смейства до 1780-ти мм. у модели 104.
Кстати, конструкторы работали уже не на голом энтузиазме, а с одобрения официальной власти. Ввод в серию такой машины поддержали и в народном комиссариате автомобильной промышленности, и в Осоавиахиме. Правда каких-то серьёзных планов на закупку и использование пока не озвучивалось, но и ввод автомобиля в серию предусматривался ближе к 42-му году, при этом в администрации завода рассматривались варианты поставки этих машин за границу. К сожалению, работы по постройке автомобилей ЗиС-104 не дала закончить(да и начать тоже) Великая Отечественная Война, готовые рамы, части нового кузова и оснастка для изготовления кузовных деталей пропали вместе с первой спортивной моделью ЗиС-Спорт.
Андрей Ткаченко воссоздал облик автомобиля по двум скетчам Валентина Росткова, которые сейчас находятся в частной коллекции. К сожалению, их владелец потребовал, чтобы на рисунке был изображён автомобиль с оформлением ЗиС-Спорт. На 104-й модели подразумевалось иное расположение фар, бампер без клыков, овальая вставка фальшарадиаторной решётки с горизонтальным расположением хромированных полос, которые не должны были заходить под капот, а также дополнительные фары головного света(На рисунке изображены в соответствии с авторским замыслом).
|