[carassus]

Пора закончить с моделями-2018...

Guy Arab у меня уже есть, но только гонконгские. Теперь тогда немного об англичанах.

Начало 30-х выдалось для Guy Motors (как и для многих, впрочем) очень непростым. Ко всем "прелестям" Великой Депрессии добавился и выход на рынок прямого конкурента от GM’a – Bedford… Спасали фирму троллейбусы да военная техника (особенно после прихода Гитлера к власти и последовавшего за этим перевооружения армии).

С 1930 года, когда был принят закон о дорожном движении, жестко ограничивалась скорость всех коммерческих транспортных средств: если порожний вес не превышал 50 cwt (длинных английских хандредвейтов), т.е. примерно 2 540 кг – то разрешенная скорость была ограничена 30 миль/ч, если же превышал – то 20 миль/час. Таким нехитрым способом стимулировались разработка и производство более легких машин.

В 1933-м появился первый Guy Arab – первенец среди автобусных шасси, специально разработанных под дизельный (Gardner LW) мотор и шасси по возможности облегченное, в угоду новым Правилам: в конструкции использовался, например, алюминий. Старт вышел плохим – до сворачивания производства мирной продукции их сделали всего 60! Тогда никто и предположить не мог, что его наследники будут чуть позже продаваться в огромных количествах и позволят Компании безбедно прожить полтора десятка лет.

Находясь на хорошем счету у правительства, с началом Войны Guy получал немало различных военных заказов, а в конце 1941-го министерство снабжения именно им выдало заказ на изготовление автобусного шасси, подходящего для двухэтажного кузова. Не долго думая, взяли оригинальное шасси Arab образца 33-го года и адаптировали его под военные условия: заменили алюминиевые детали чугунными (вес вырос на 20%), поработали над прочностью и надежностью. Двигатель ставили тот же, 5-цилиндровый Gardner 5LW, хотя для эксплуатации в холмистой местности можно было получить более мощный 6-цилиндровый 6LW. Хотя выбора у перевозчиков в то время попросту не было, Guy Arab военного образца завоевал популярность за свою неприхотливость, надежность и низкие эксплуатационные расходы. Модель эта работала у полусотни не самых мелких операторов.

До конца 42-го – почти год! - Guy был монополистом на рынке шасси, но потом к нему присоединился Daimler, также получивший заказ министерства. Однако завод Дэймлера в Ковентри был сильно поврежден и производство их модели CWG5 было перенесено на завод Courtaulds, расположенный в Вулверхэмптоне – там же, где и завод Guy. Получается, что все английские шасси для дабл-деккеров середины войны были родом из одного города. За время войны шасси Arab было выпущено уже в количестве 2 700 штук. C 1943 года в производстве находился Guy Arab II, от первого отличающийся рамой, аналогичной Leyland TD8.

В начале 1946-го в производство пошли одноэтажная и аналогичная довоенной двухэтажная модели с базой 17 футов 6 дюймов, но в том же году появилась и обновленная версия, Arab III. Кроме все тех же моторов Gardner стал доступен и дизель Meadows объемом 10.35 л.

В 1948-м Guy заключил соглашение с Park Royal, благодаря которому мог самостоятельно делать кузова, основанные на их каркасе (в частности, в середине 50-х было сделано немало кузовов на замену "военным" для старых шасси Arab I и II). В 1950-м выходит Arab IV, большая часть которых имела радиаторную решетку в более современном стиле (хотя и традиционная была доступна). И, наконец, в 1963-м начинается выпуск Arab V – последнего из Арабов. Фирма к тому моменту находилась после череды ошибок в плачевном состоянии – ее подкосили открытие филиалов в Африке и "чрезмерно передовой" Guy Wulfrunian…

Фото -

1-2. Продукция для армии
3-6. Довоенные Arab I
7. Arab II 1946 г.
8. Arab III
9-12. Arab IV с кузовами разных стилей
13. Wulfrunian
14-16. Реклама..