Показать сообщение отдельно
Старый 31.10.2009, 17:30   #93
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Ещё один американец из моих недавних пополнений:

Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)

Про появление модели «Тандербирд» (мифическая Гром-птица) я рассказывал совсем недавно. Теперь, благодаря появлению этой модели в моей коллекции, пришла пора продолжить рассказ об этой легендарной американской машине.

Вкратце напомню содержание, так сказать, первой части. Относительно компактный и элегантный 2-местный родстер «Форд Тандербирд» появился в 1954 году и стал ответом корпорации «Форд» на вторжение на американский рынок европейских (в основном английских) спортивных автомобилей. Первым на этот выпад европейцев ответил более динамичный концерн «Дженерал Моторс» своим «Корветом», ну а чуть попозже к нему присоединился и «Форд». Первое поколение модели «Т-бирда» была очень тепло принята потребителем и, ежегодно модернизируясь, выпускалась три года. В 1958 году дебютировало второе поколение «Т-бирда», не имевшее с родителем практически ничего общего. Сменилась концепция модели – она стала значительно крупнее (на 610 мм длиннее и на 100 шире) и получила дополнительный ряд сидений. 4-местный «Т-бирд» получил несущий кузов в отличие от рамного у предшественника. Дизайн модели стал более актуальным для эпохи «Детройтского барокко». Благодаря отсутствию отдельной рамы, машина выглядела ещё более приземистой и стремительной. Подвеска нового «Т-бирда» стала полностью независимой, что благоприятно сказалось на его управляемости. «Т-бирд» стал производиться в двух исполнениях: открытом и закрытом, в отличие от складного мягкого верха и съёмной металлической крыши родстера-предшественника. Благодаря очень длинным боковым дверям посадка на задний ряд сидений просторного салона «Т-бирда» был незатруднительным. Инженерам даже удалось превратить в достоинство основной недостаток несущего кузова – наличие на полу салона ярко выраженного центрального тоннеля для размещения карданной передачи, а по совместительству – одного из основных силовых элементов конструкции. Дизайнеры разместили на нём плавно поднимающуюся к Торпедо консоль с радиоприёмником и другими «роскошествами». Машина оснащалась V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с., и благодаря отсутствию отдельного шасси, её масса увеличилась всего на 200 кг, а динамические характеристики остались на весьма высоком уровне. Если же динамики не хватало, можно было установить опционный 350-сильный мотор. Трансмиссию можно было выбрать автоматическую или механическую 3-ступенчатую. Вцелом новая модель была ориентирована на более престижный сектор рынка и предназначалась уже не молодёжи, а солидным, взрослым людям. Эти новшества были приняты публикой «на ура» и продажи модели значительно выросли («Т-бирд» продавался в среднем втрое лучше конкурента-«Корвета»). Этому способствовала и весьма привлекательная цена машины – 3630 долларов. В первый же год было выпущено 35 000 «Т-бирдов» 2-го поколения. Дальнейшее развитие модели продолжалось уже в этом, более перспективном, по мнению менеджеров концерна «Форд» направлении. Правда уже к началу 60-х стало ясно, что отказ от первоначальной концепции 2-местного автомобиля был принят зря. В гамме остро не хватало такой машины, и инженеры всерьёз поговаривали о воскрешении первого кузова на платформе модели «Файрлайн». Этого не произошло из-за того, что уже было принято решение о проектировании новой компактной машины – будующего «Мустанга». Рост продаж побудил фирму выделить «Тандербирд» в обособленное отделение. За 1959-60 годы изменения в конструкцию «Т-бирда» практически не вносились. Модернизировалась машина только внешне – средствами «стайлинга». Однако это не помешало «Форду» за три года продать 194 000 своих «птиц».

В 1961 году дебютировало новое, третье поколение «Форда Тандербирд». Концепция и габаритные размеры ему достались от предшественника, но кузов новинки был заменён абсолютно новым. Дизайн теперь был решён в модном тогда «ракетном» стиле. Представляемая мною сегодня модель относится именно к этому поколению. Моя дочь сразу заметила – машинка похожа на стрелу. Чистые прямолинейные линии новинки, в сочетании с заострённым носом и большими круглыми фонарями-соплами на корме, придавали машине динамичности и стремительности и делали её похожей на ракету. Кили на задних крыльях, по моде тех времён, были минимальными по размерам, в отличие от огромных «плавников» конца 50-х. Машина традиционно предлагалась в 2-х вариантах исполнения: кабриолет и закрытое купе-хардтоп. Несмотря на, оставшуюся неизменной, колёсную базу, размер салона удалось увеличить. Благодаря отсутствию выступающих в дверной проём острых углов панорамного лобового стекла, удалось значительно улучшить посадку в машину. «Т-бирд» 3-го поколения оснащался V-образной 300-сильной «восьмёркой» объёмом 6384 см3 и автоматической трансмиссией. Этот двигатель позволял «Т-бирду» катапультироваться до «сотни» за 10,5 сек. Машина комплектовалась усилителями рулевого управления и тормозов. По сравнению с предшественником ещё более улучшились устойчивость и управляемость 1,5 тонной машины. Новинка была традиционно хорошо принята публикой, и на протяжении следующих трёх лет в машину вносились лишь косметические изменения, положенные тогда американскому автомобилю ежегодно. Стоит отметить лишь 340-сильный «Спорт Родстер» 1962 года с пластиковой панелью, закрывающую задние сиденья и оснащённую характерными «гаргротами» за головами водителя и пассажира. В 1964 году кузов «Т-бирда» перенёс «пластическую операцию», взамен несколько округлых панелей были выполнены плоские, богато вздобренные различными выштамповками. Немного подправили и переднюю часть машины, а на задней панели заняли своё место прямоугольные блоки фонарей с накладками в виде эмблем «Т-бирд». Помимо очередных косметических изменений 1965 модельного года, «Форд Тандербирд» обрёл дисковые тормоза. Это было вызвано постепенно увеличившейся до 2-х тонн массой машины. Интересное решение было выбрано для «поворотников» - свет бежал по их 3-х секциям в сторону поворота. В 1966 году во внешность «Т-бирда» были внесены последние штрихи – немного подправлен передок, а блок-фонари в задней части вытянулись во всю ширину машины. Несмотря на то, что лучшие годы «птички» постепенно проходили, было выпущено более 430 тысяч «Т-бирдов» 3-го поколения. В 1967 году дебютировал «Тандербирд» 4-го поколения, в гамме которого был и 4-дверный седан, но это уже, как говорится, совсем другая история.

Наконец-то дошла очередь и до этой модели «Ят Минга» в моей коллекции. Её я встречал и раньше, но руки, что называется, не доходили. А зря! Модель очень достойная. Качество – «ятминговское», добротная модель. Из предложенных мне на выбор моделей двух цветов, очень долго не мог выбрать. Красный – более яркий и типичный для того времени, а в голубом – лучше читается характерная форма этой красивой «птицы». В итоге выбрал этот – голубой. Любителям американских автомобилей настоятельно рекомендую заиметь такую модель у себя в «гаражах».
.
Миниатюры:
Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)   20091017-1.jpg   Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)   20091017-2.jpg   Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)   20091017-3.jpg  

Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)   20091017-4.jpg   Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)   20091017-5.jpg   Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)   20091017-6.jpg  

Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)   20091017-7.jpg   1966 Ford Thunderbird 20140916-1.jpg   1966 Ford Thunderbird 20140916-2.jpg  

1966 Ford Thunderbird 20140916-3.jpg   1966 Ford Thunderbird 20140916-4.jpg   1966 Ford Thunderbird 20140916-5.jpg  

1966 Ford Thunderbird 20140916-6.jpg   1966 Ford Thunderbird 20140916-7.jpg   1966 Ford Thunderbird 20140916-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 18.09.2014 в 01:11.
AlekseyS69 вне форума   Цитата