[carassus]

Нее, одноэтажные скукота ))
Жду когда ты покажешь гонконские варианты

Паша, позволю себе с тобой не согласиться насчет одноэтажных! Более чем приятственно на полочке смотрятся и собирать их не менее интересно, чем двухэтажные. Да и привычнее они как-то.

С гонконгцами покамест туговато, по единственной причине - еще не созрел морально отдавать за бусики суммы "больше НЕО" чаще раза в месяц, хотя прецеденты уже имеются . Но сейчас, когда моя пауза закончится (а вместе с ней и чистка полок) - они появятся, непременно!


Теперь дошла очередь до модели, разительно выбивающейся из общего ряда. Однако модели любопытной в своем роде...

SBS Transit 3-осный Volvo Olympian 12м - кузов Walter Alexander Royale


В 1993 году SBS разместили заказ на первую партию 12-метровых трехосных Volvo Olympian с кузовом Alexander Royale (с кондиционером) - 201 единицу. Они появились на улицах вместе с двухосными машинами в 1994-1995 гг. и носили название "Super Bus". Автобус имел тот же двигатель, что и короткий собрат, но при этом 4-ступенчатый автомат ZF. Вертикальная установка двигателя позволяла экономить пространство на нижнем этаже. Автобус вмещал 131 пассажира (55 сидящих наверху, 38+38 внизу).

В 1996 году было дозаказано еще 200 машин, которые поступили в 1996-1998. Автобусы из этой партии отличались от первых другим кондиционером, квадратными фарами (вместо круглых), отсутствием заднего окна на втором этаже, желтыми поручнями (вместо металлических) и другой планировкой.

В 1998-м были заказаны последние 70 машин, которые поступали в 1999-2000 гг. Один из автобусов этой партии стал последним, изготовленным на шасси Volvo Olympian. В этой партии ставка была сделана на вместимость - за счет сокращения сидячих мест внизу до 29 количество стоящих увеличилось до 55, а общее число мест - до 139. Еще одно отличие - электронное табло.

Сиденья изначально были синего цвета, но при модернизации их заменяли на красные - этим как-то можно объяснить цвет таковых на модели. Каждая модернизация машины - будь то замена сидений, кондиционера и т.д. в таком роде - автоматически продлевает срок службы на два года. Поэтому они и сейчас работают.


Итак, модель - Corgi (1999), тираж 6 500 штук. Она из той поры, когда модели эти были больше похожи на болванки с минимумом деталей и которых я стараюсь всячески избегать. Взял исключительно из-за редкостной сингапурской ливреи (да еще и юбилейной!) - англичанин вывалил их сразу несколько штук по смешной цене... Но больше за нее отдавать просто глупо.

Чем модель интересна? А тем, что морем вот такого примитивного уровня исполнения моделей была практически закрыта тема трехосных азиатских Olympian. Но сингапурские машины отличаются от гонконгских - помимо цельного лобового стекла (Royale!) у них еще передняя дверь не одно-, а двухстворчатая. И вот именно для этой модели, когда ее выпускали к юбилею SBS, Corgi даже форму изменили - она такая была одна-единственная. Правда, позже - не пропадать же добру! - выпустили еще парочку...

Однако до конца переделывать не стали (теперь такое сплошь и рядом видим) - морда осталась прежней, от обычного Олимпиан из ГК, а похожесть придавали с помощью краски. То есть имеем чистое фэнтези, к сожалению. 25/100 - выше никак не могу оценить .

Фото - вот так он должен был бы выглядеть; очередной подбор примера моделей. Справедливости ради надо сказать, что такие автобусы уже есть и в нормальном исполнении - от местных азиатских фирм и даже перевыпуск того же Corgi на современном уровне. А именно этот конкретный сингапурец выпускался Creative Master'ом в 2001 году в наборе - найти можно, 100 фунтов с доставкой - и радуйся. Если будет еще - куплю себе на ДР