Показать сообщение отдельно
Старый 03.01.2016, 17:34   #1547
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,375
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию

Продолжение творческого «тандема»
с Дмитрием Колесником (Komtur).

3 января 1963 г. 53 года назад

Состоялся первый полёт самолёта Ил-62 в СССР

Click the image to open in full size.
Самолёт Ил-62

Международным пассажирским авиаперевозкам в СССР придавалось большое пропагандистское значение. Страна, первой запустившей искусственный спутник Земли и космический аппарат с человеком на борту, должна была встречать зарубежных гостей на соответствующем уровне. В начале шестидесятых реактивная техника начала интенсивно вытеснять турбовинтовую, не говоря уже о поршневой, с международных трасс. Наступила эра высоких скоростей. Ту-114 и Ил-18 уже начинали устаревать морально, «Аэрофлоту» был нужен прогрессивный, современный и скоростной реактивный лайнер, способный выполнять межконтинентальные полёты. В начале 1960-х в КБ Сергея Владимировича Ильюшина была начата разработка самолёта способного совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану. В сентябре 1962 года первый опытный самолёт выкатили на поле. Первый полёт самолёт совершил 3 января 1963 г. с экипажем во главе с лётчиком-испытателем В.К. Коккинаки. Через 4 года, после исправления ошибок и решения проблем, связанных с аэродинамической компоновкой, Ил-62 вышел на международные и внутренние трассы.
Именно ему пресса присвоила странноватое для серийного самолёта звание «флагман Аэрофлота». И действительно, самолёт был очень неплох для своего времени. Летчики хвалили его за надёжность и простоту пилотирования, штурманы – за мощное навигационное оборудование и удобное рабочее место. По эргономике кабины экипажа Ил-62 опережал все другие лайнеры отечественного авиапрома. Ил-62 стал первым советским пассажирским самолётом, на котором стабилизатор использовался для продольной балансировки на всех этапах полёта.
Были и недостатки, поначалу довольно значительные. Расположение на хвосте четырёх двигателей делало самолёт очень чувствительным к центровке, на стоянке даже выпускалась дополнительная, четвертая опора шасси, так как центровка опрокидывания на хвост пустого самолёта находилась за основными опорами, а толстопрофильное крыло сужало диапазон крейсерских скоростей. Высокое аэродинамическое качество, способствовавшее увеличению дальности полёта, на посадке требовало точности и внимания, «летучий» самолёт было легко «подвесить» на воздушном экране у поверхности полосы, что грозило выкатыванием.
Многие из этих недостатков были устранены или в значительной мере уменьшены в модифицированном Ил-62М, начавшем поступать в эксплуатацию с 1973 года. Замена двигателей НК-8-2 на более экономичные Д30-КУ, размещение в киле дополнительного балансировочного топливного бака и улучшение профилей крыла позволило увеличить дальность полёта на тысячу километров, что было тогда весьма существенно. Улучшения затронули и многие системы самолёта. Ил-62М оказался очень востребованным самолётом, и не только в СССР, почти третья часть (81 самолёт) от числа построенных машин (289 самолётов всех модификаций) ушла на экспорт в дружественные тогда Анголу, Венгрию, ГДР, Северную Корею, Китай, Кубу, Мозамбик, Польшу и Чехословакию.
Два десятилетия Ил-62 был «визитной карточкой» страны, флагманом «Аэрофлота» и транспортом генеральных секретарей ЦК КПСС. Он не только украшал плакаты и буклеты «Аэрофлота» и «Интуриста», но, как один из символов СССР, попал даже в роман-антиутопию Владимира Войновича «Москва, 2042». Последний борт был построен в 2004 году, для правительства Судана.
К началу 1990-х годов лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 году от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор.
В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России.
По состоянию на 2014 год в эксплуатации остается около 20 бортов Ил-62 - в России, Украине, Беларусь, КНДР, Судане, Ливии и Гамбии. Самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
andreyoff (03.01.2016), Andrey_B (03.01.2016), Bigcat (08.01.2016), cuda (05.01.2016), HaruTarra (03.01.2016), koksone (03.01.2016), Maksus (05.01.2016), MMA1963 (03.01.2016), Nissan_ELGRAND (12.01.2016), PauK (03.01.2016), Seras (03.01.2016), Андрон (05.01.2016), Валерий Беликов (03.01.2016), финур (09.01.2016)