Показать сообщение отдельно
Старый 21.10.2009, 23:53   #77
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Lotus Elan (Hongwell)

Первый свой автомобиль выдающийся английский инженер Колин Чэпмен с тёзкой-другом построил ещё в студенческие годы на основе старенького «Остина-7» 1930 года. Эта гоночная машина, названная друзьями «Триал Спешиэл», постоянно модернизировалась своими создателями и стала для Чэпмена отличной инженерной школой. Далее Чэпмен продолжал штучно строить спортивные автомобили. Свою фирму по производству спортивных автомобилей он основал в 1952 году. Ей было дано звучное имя – «Лотус». Первой удачной машиной фирмы стал легендарный «Лотус-7 (Севен)», выпускавшийся долгие годы самой фирмой, клоны которого продолжают производиться и сейчас. Тогда в конструкцию машины Чэпменом и были заложены основополагающие принципы – лёгкость, скорость и управляемость. Попутно таланты Чэпмена использовались при проектировании болидов «Вэнуолл» для Формулы-1. В 1958 году «Лотус» выходит на гоночные трассы Формулы-1 и спортпрототипов самостоятельно и небезуспешно. Полученный гоночный опыт не пропадает зря, и воплощается в серийных автомобилях фирмы. Так в 1959 году дебютирует модель «Элайт» (Лотус-14). Машина имела лёгкий стеклопластиковый кузов и двигатель «Ковентри-Клаймакс», но, к сожалению, оказалась слишком дорогой в производстве, и приносила фирме лишь убытки.

Неудачный опыт был учтён, и в 1962 году, на Лондонском автосалоне, публике был представлен «Лотус Элан». Новинка имела так же стеклопластиковый кузов работы Джона Фрейлинга, соединённый в 16 точках с хребтовой стальной рамой. Рама представляла собой балку, проходящую по центру машины, передний и задний торцы которой заканчивались подрамниками. К переднему подрамнику крепились двигатель, подвеска на двойных поперечных рычагах и рулевой механизм, к заднему – картер главной передачи и элементы задней подвески «Мак-Ферсон». В итоге конструкция получалась лёгкой и жёсткой, что собственно и нужно для хорошего спортивного автомобиля. Достойную динамику машине обеспечивал двигатель, спроектированный бывшим сотрудником «Ковентри-Клаймакс» Гарри Манди на основе двигателя «Форд Кортина». Этот двигатель стал отличительной чертой многих моделей «Лотус» на долгие годы. Машина оснащалась дисковыми тормозами на всех колёсах – довольно-таки передовыми по тем временам. Отличительной чертой кузова новинки являлись подъёмные фары головного света – нечастое решение в то время, улучшающее аэродинамику машины. «Лотус Элан» выпускался с кузовами родстер, купе и купе «2+2». Машина неплохо зарекомендовала себя в автомобильных гонках, успешно участвует она в гонках классических автомобилей и в наши дни. «Элан» снискал заслуженную любовь у активных водителей и считался одним из эталонов управляемости своего времени. Кстати, интересной особенностью продукции фирмы «Лотус» являлось то, что её автомобили можно было купить как в виде готового автомобиля, так и в виде комплекта для самостоятельной сборки. Это определялось особенностями налогового законодательства Великобритании. Всего же до 1973 года, когда производство этой замечательной машины было свёрнуто, было выпущено около 12 000 экземпляров «Лотус Элан».

Снова модель «Элан», правда уже среднемоторной компоновки, появилась в производственной программе фирмы «Лотус» в 1989 году, но это уже совершенно другой автомобиль и, как говорится, совершенно другая история…

Увидев в Москве в продаже модель этой машины, я очень обрадовался возможности её приобрести. Тем более она была в версии с поднятым тентом, которые я очень люблю. Подробное рассмотрение модели выявило довольно высокий уровень её исполнения. Качественные отливка, покраска и сборка оправдывали довольно высокую для моделей «хонгвелл» цену, тем более к модели предлагался бонус – стеклянный бокс, который китайцы почему-то подписали «Мини». Несколько поразила миниатюрность модели – я себе представлял «Лотус Элан» несколько более крупным. Резюме: я очень доволен этой моделью и настойчиво рекомендую её всем, кому интересен её прототип.
.
Миниатюры:
Lotus Elan (Hongwell)   20091017-1.jpg   Lotus Elan (Hongwell)   20091017-2.jpg   Lotus Elan (Hongwell)   20091017-3.jpg  

Lotus Elan (Hongwell)   20091017-4.jpg   Lotus Elan (Hongwell)   20091017-5.jpg   Lotus Elan (Hongwell)   20091017-6.jpg  

Lotus Elan (Hongwell)   20091017-7.jpg   1962-73 Lotus Elan 20140912-1.jpg   1962-73 Lotus Elan 20140912-2.jpg  

1962-73 Lotus Elan 20140912-3.jpg   1962-73 Lotus Elan 20140912-4.jpg   1962-73 Lotus Elan 20140912-5.jpg  

1962-73 Lotus Elan 20140912-6.jpg   1962-73 Lotus Elan 20140912-7.jpg   1962-73 Lotus Elan 20140912-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 12.09.2014 в 22:50.
AlekseyS69 вне форума   Цитата