[Полковник]

Первый - Audi Quattro A2 Rallye 1984 года, пилотируемый Вальтером Рёрлем, финишировавший первым в общем зачете на ралли Монте-Карло 1984 года. В 1985 году Audi Sport quattro S1 E2 Rallye пилотировал Ханну Миккола, победитель олимпийского ралли в штате Вашингтон. Наконец, в 1985 году Audi Sport quattro Rallye пилотировала Мишель Мутон. Она выиграла в общем зачете на Пайкс-Пик со временем 11: 25.39. Она была не только самой быстрой в 1985 году, но и установила рекорд, который до сих пор не превзойдён среди женщин.



В 1990 году Audi разработала версию Audi V8 для для соревнований группы А в серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по турингу). Он оснащен двигателем мощностью 414 л.с., позднее модернизированным до 456 л.с., 3,6-литровым двигателем V8 в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ауди использовал Torsen с вязкой муфтой или планетарный редуктор с вязкой муфтой. Спереди был вязкий дифференциал с ограниченным скольжением, а сзади был дифференциал с ограниченным скольжением в пакете сцепления. Их дифференциалы работали вместе, чтобы устранить избыточную поворачиваемость и позволяли приводу поймать скольжение, когда это происходило, и позволили водителям Audi выруливать быстрее, чем остальные участники соревнований. Штуку так и не удалось раскрутить машину ни в одной из своих 22 гонок. Эти автомобили начали соревноваться в 1990 году, когда команда Шмидт МоторСпорт (SМS) вышла на гонки с Гансом-Йоахимом Штуком, Вальтером Рёрлем и Фрэнком Елински. Во время финала DTM 1990 года в Хоккенхаймринге все три команды заняли три первых места на подиуме, а Штук выиграл титул. В 1991 году Audi добавила вторую команду, Audi Zentrum Reutlingen (AZR). СМС продолжил со Штуком и Елинским; АЗР гонялся с Фрэнком Биелой и Хьюбертом Хауптом. Биела взял титул и дал Audi еще одну победу в 1991 году.



Audi 80 2,5 DTM 1993 года - единственный существующий прототип. Постройка его началась на рубеже 1992 - 1993 годов. Его 6-цилиндровый двигатель развивал мощность 388 л.с. при 10500 об/мин.Однако до стартовой решётки именно этот автомобиль так и не добрался. После спора с немецким управлением автоспорта (ONS) о правилах проведения гонок многие команды вышли из серии. 1994 год был первым для Эммануэля Пирро (Emanuele Pirro) в команде Audi.Он с первой же попытки выиграл Итальянский чемпионат на своей 272 – сильной Audi 80 Competition.



Здесь 3,6 – литровый 456-сильный мотор V8 от Audi V8 Quattro DTM 1991 года



1997 год для А4 quattro BTCC станет последним годом участия Фрэнка Биелы в BTCC. Ауди ожидала, что он продолжит свои удачи, которые позволили ему закончить сезон 1996 года с опережением более чем на 100 очков по сравнению с другими конкурентами. Вместо этого у машины было несколько сходов, и вскоре Биела покинул гонки. Вскоре после BTCC запретили quattro участие в гонках. Audi пришлось соревноваться в течение одного сезона с переделанным на передний привод автомобилем. Но вскоре Audi покинула Supertouring и в качестве общего опыта переключилась на гоночные прототипы и Ле-Ман. Audi A4 quattro Supertourer был неудержим в гоночном варианте с его полным приводом quattro, продвинутой аэродинамикой и прекрасно сбалансированной управляемостью. Использовались безнаддувные двигатели с лимитом 8500 об/мин и мощностью двигателя около 300 л.с. Аэродинамика стала критично слабой. Audi потратила около 140 часов на специальном испытательном автомобиле в аэродинамической трубе, чтобы точно настроить внешний вид кузова A4 quattro Supertouring. В 1996 году Audi вошла в A4 quattro Supertouring в семи чемпионских сериях на трех континентах и выиграла их все. Итальянский гонщик Эмануэле Пирро выиграл немецкий Кубок Super Tour.



Основываясь на стандартном 200 quattro, Audi настроила серийный 5-цилиндровый турбодвигатель на мощность 510 л.с., а испытания в аэродинамической трубе дали очень хорошую форму кузова. И мощность не была такой уж большой по сравнению с большим рабочим объемом, безнаддувных американских V8 600+ л.с. Audi 200, пилотируемая Hurley Haywood, Walter Rohrl и Hans-Joachim Stuck, дебютировала в сезоне Trans-Am 1988 года. Audi 200 почти никто не принимал всерьёз, так как она не считалась серьезным конкурентом. Но Audi покажет конкурентам, что вы можете иметь лучшую мощность двигателя в мире, но если вы не можете передать мощность на асфальт, это не так уж и полезно. Решающим фактором была не сила, а лучший способ распределить ее по всем четырем колесам.
Audi с меньшим рабочим объемом и самой низкой выходной мощностью, была гибкой и имела лучшую тягу. Она смогла превзойти все ожидания, особенно в гонках под дождем. Хейвуд записал первую победу в автомобиле под № 44 во второй гонке в Далласе. К концу сезона Audi выиграла 8 из 13 гонок и выиграла чемпионат производителей.



Audi A4 B6 DTM 2004 года была первой заводской Audi, разработанной для современной эпохи DTM. Маттиас Экстрем и команда ABT Sportsline были успешны с самого начала.
В отличие от Audi V8 Quattro 1991 года, A4 DTM напоминает дорожный автомобиль A4, только сначала, и только по внешнему виду. Audi сконструировала шасси с пространственной рамой и монококом, усиленным карбоном, со встроенным топливным баком. Он оснащен безнаддувным 4,0-литровым двигателем V8 мощностью 460 л.с. в сочетании с секвентальной 6-скоростной коробкой передач.



R8R дебютировал в гонках в 1999 году в 12-ти часах Себринга. Это также был гоночный дебют легендарного гонщика Audi Диндо Капелло, выступающего за команду Joest Racing. Машина с 3.6-литровым твин-турбо V8 мощностью 550 л.с. в паре с секвентальной 6-скоростной коробкой была совсем новой разработкой. R8R во время квалификации и не смогли пробиться в первую десятку. Тем не менее, недостаток скорости был восполнилнен долговечностью. Audi cмогли опередить большинство конкурентов, которые стояли впереди их на решётке. С первой попытки им удалось завоевать 3-е место на подиуме.
После 3-го места в Себринге Audi продолжила работу и вернулась к испытаниям, к которым присоединились построенные в Британии R8C, выпущенные для Audi Sport UK в Ле-Мане в мае. R8R были очень конкурентоспособны впервые. Audi смогла завершить тестирование в 8-м и 11-м месте, обойдя Mercedes и Nissan. Наступил июнь, и в Ле-Мане 1999 года R8R удалось квалифицироваться на 9-е и 11-е места. Долговечность позволила им пережить конкуренцию со стороны Mercedes, Toyota, Panoz, Nissan и BMW. R8R занял почетные третье и четвертое места, опередив BMW и Toyota. Вслед за Ле-Маном Audi решила отказаться от R8C и продолжить с R8R. R8R далее эволюционирует в R8, где будет использоваться двигатель от R8R.



После успеха Audi R8R, Audi дебютирует с R8 в 2000 году на 12 часов Себринг, и побеждает в общем зачёте. Audi подготовила R8 для класса LMP900 в Ле-Мане и в американской серии Ле-Мана. R8 был первым автомобилем, разработанным совместно с Audi Sport и Joest Racing. В своем классе это один из самых успешных гоночных спортивных автомобилей, выигравший гонку «24 часа Ле-Мана» в 2000, 2001, 2002, 2004 и 2005 годах, пять из шести, в которых он участвовал. Его серия побед в Ле-Мане в период между 2000 и 2005 годами была прервана только в 2003 году Bentley Speed 8 на базе R8. R8 продолжал конкурировать в американской серии Ле-Мана в течение первой половины сезона 2006 года. Последний выход R8 в США состоялся 1 июля 2006 года в Лайм Рок Парк, Коннектикут, с пилотами Макнишем и Капелло. R8 закончил свою карьеру в привычном стиле, выиграв гонку; R8 выиграла 50-ю американскую серию Ле-Мана для Audi .



В 2000 году этот R8 под управлением Аллана Макниша и Диндо Капелло, в уникальной цветовой гамме – крокодильей ливрее, выиграл гонку “Тысяча лет” в Аделаиде, Австралия.



В ответ на усилия конкурентов Audi разработала преемника R8, Audi R10 TDI. 5,5-литровый V12 R10s выдавал 650 л.с. при 5000 об/мин и 811–948 крутящего момента, да ещё прибавлял 150 л.с. при обгоне (увеличение мощности при 7000 об/мин. Однако, по слухам, двигатель весил больше 400 фунтов и Audi надо было удлиннить шасси, чтобы вместить больший двигатель. Он по-прежнему выиграл дебютную гонку в 2006 году в 12-ти часах Себринга.
Эмануэле Пирро, Фрэнк Биела и Марко Вернер вошли в историю, став первыми гонщиками, которые выиграли гонку «24 часа Ле-Мана» 2006 года на автомобиле с дизельным двигателем. Audi R10 TDI завершила рекордные 380 кругов трассы La Sarthe с Pirro за рулем на финише.
О финале Audi R10s 24 часа Ле-Мана с командой Joest и Audi Sport: Audi R10 хорошо известна по документальному фильму 2008 года «Правда в 24», где показывались Audi R10 и их битва с Peugeot и Audi Sports, которые пытались выиграть рекордные пятые подряд 24-часовой гонке Ле-Мана. В 2009 и 2010 годах команда Kolles R10s управляла двумя R10 независимо от Audi Sport.
Audi R15 TDI дебютировал, выиграв в 2009 году 12 часов Sebring. Три TDI R15 участвовали в 24 часах Ле-Мана в 2009 году от команды Joest Racing. Audi предпочитает не защищать свои титулы в американских сериях Ле-Мана или европейских сериях Ле-Мана с помощью R15 TDI. И в своей попытке на 24-часовой гонке в Ле-Мане Audi не имели успеха, когда ее конкурент Peugeot занял два первых места, закончив серию пяти побед, которая продолжалась с 2004 года.
R15 TDI оснащен 5,5-литровым V10 с турбонаддувом двигателем прямого впрыска TDI. Он рассчитан на мощность более 590 л.с. и крутящий момент 774. В электрической системе использовалась литий-ионная батарея, первая для спортивных прототипов Audi, а также светодиодные фары и уникальная система светодиодных задних фонарей, установленных на концевой пластине заднего крыла.



Я оставил любимое напоследок. Audi 90 IMSA GTO 1989 года, «Гоночный автомобиль, который сломал форму».
После предыдущих успехов в ралли и в серии TransAM с Audi 200 quattro TransAm 1988 года, где Audi продемонстрировали превосходство quattro и Audi engineering. Стремясь к новым вызовам, Audi сделала еще один шаг вперед и, приняв участие в менее жестком чемпионате IMSA Camel GT, построила гоночный автомобиль на 700 л.с. с рамой от раллийного автомобиля Audi Sport quattro S1 Pikes Peak AWD Group B и покрыла карбоном - клетчаткой, расширив корпус. Монстр родился!
Херли Хейвуд, Ханс-Йоахим Штук, Вальтер Рёрл и Скотт Гудиер. Ханс-Йоахим Штук сотворили семь побед в сезоне 1989 года. Однако Audi пропустила гонки на выносливость в Дайтоне и Себринге. Несмотря на это, Audi лидирует в чемпионате с 195 очками, а Ford занимает второе место с 45 очками. В чемпионате пилота Штук был на третьем, а Хейвуд четвертым. В 1990 году Audi покинула американскую гоночную серию, и в 1990 году появился Audi V8 Quattro DTM.
©


Все фото подписаны, и если навести стрелку курсора на фотографию, можно прочесть текст.