|
Часть вторая.
ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ АГРЕГАТОВ
Из основных деталей остова и ходовой части полную взаимозаменяемость для всех моделей тракторов – от МТЗ-2 до МТЗ-5ЛС/5МС сохранили:
- корпус КПП и заднего моста;
- детали конечной передачи;
- механизм блокировки дифференциала;
- детали полурамы (несмотря на некоторые изменения);
- две шестерни КПП – подвижная первой передачи и заднего хода, и промежуточная заднего хода. Другие из основных деталей применяются только на тракторах с 10-ти скоростной КПП. Шестерни КПП МТЗ-5ЛС/5МС могут устанавливаться на МТЗ-5Л/М как комплектом, так и по отдельности.
На тракторах с 10-ти скоростной КПП впоследствии повышения транспортных скоростей тормоза усилены за счет увеличения диаметров шлиц и шеек под подшипники ведущего вала тормоза. В этой связи по отношению к ранее выпускавшимся моделям (МТЗ-2, МТЗ-5/5К) ряд деталей потерял взаимозаменяемость. К числу последних относятся: ведущий валик тормоза, тормозной барабан со ступицей, стакан тормоза и диск (по отверствию под сальник).
Переднее колесо трактора МТЗ-5ЛС/МС не взаимозаменяемо с колёсами, применявшимися на моделях МТЗ-2 и МТЗ-5/5К, так как на него не могут монтироваться шины размером 6,00-16” и 6,50-16”. Однако колесо в сборе с шиной6,50-20” может устанавливаться на ступицы всех моделей. Для установки ступицы переднего колеса с тракторов МТЗ-5Л/М и МТЗ-5ЛС/МС на трактора прежних выпусков необходимо на полуось по месту установки сальника напрессовать втулку, которая входит в комплект новой ступицы.
На всех моделях тракторов установлены задние ведущие колёса с шинами 12-38”. На обод ведущего колеса МТЗ-5ЛС/5МС можно устанавливать шину размером 11-38”.
Большинство деталей передней оси и рулевого привода, применяемых на МТЗ-5ЛС/МС, не взаимозаменяемы с деталями МТЗ-2 и МТЗ-5/5К. Замену рулевого привода новыми деталями необходимо производить в комплекте.
Основные детали рулевого механизма взаимозаменяемые на всех моделях трактора. Исключения составляют только вал рулевого привода и труба колонки, которые на тракторах МТЗ-2 и МТЗ-5 могут применяться при одновременной их замене.
Детали ВОМ тракторов МТЗ-5Л/М и МТЗ-5ЛС/МС не взаимозаменяемы с таковыми на тракторах МТЗ-2 и МТЗ-5. Однако комплектно могут установлены на все ранее выпущенные тракторы.
На тракторах МТЗ-2 и МТЗ-5/5К предусмотрено использование приводного шкива и ходоуменьшителя, которые прилагаются как запасные агрегаты. При необходимости их устанавливают на левой стороне КПП. В результате того, что в КПП тракторов МТЗ-5Л/М и МТЗ-5ЛС/МС введён редуктор. Ходоуменьшитель для указанных тракторов стал не нужным. Приводной шкив у этих тракторов устанавливается сзади трактора и приводится в действие от ВОМ. Приводной шкив от МТЗ-5ЛС/5МС в сборе может устанавливаться на все модели трактора, а на МТЗ-2/5 – через переходные детали – плиту и промежуточный вал.
В гидросистеме МТЗ-5Л/М использовался насос НШ-40В и распределитель Р40/75В. На МТЗ-5ЛС/МС устанавливаются НШ-32 и Р75-В3 которые взаимозаменяемые со старыми.
С 1960 года тракторы оборудуются закрытой кабиной.
На тракторах МТЗ-5М выпуска до января 1960 года с массой трактора соединена положительная клемма аккумулятора. С января 1962 года взамен реле-регулятора РР81-Б устанавливается РР315-Б.
На щитке приборов МТЗ-5М установлены следующие приборы:
- манометр масла МД212;
- термометр воды УТ-100-В;
- указатель уровня топлива УБ26-В;
- амперметр АП6-Е.
На щитке приборов МТЗ-5Л установлены следующие приборы:
- манометр масла МД212;
- термометр воды УТ100-В;
- манометр топлива МД208;
- термометр масла УТ101-В.
Вышеперечисленные приборы устанавливаются на тракторы с конца 1961 года взамен следующих приборов:
- манометра масла МД10-Б;
- манометр топлива МД7-Б;
- термометр воды УТ1;
- термометр масла УТ1-Н.
На МТЗ-2 и МТЗ-5 рычаг изменения подачи топлива (акселератор) расположен на рулевой колонке. На МТЗ-5Л/М с правой стороны трактора расположены сблокированные между собой рычаг и педаль управления подачей топлива. Заднее положение рычага соответствует наибольшей подаче топлива. А переднее – прекращению его поступления. При нажатии на педаль подача топлива уменьшается. В марте 1961 года была изменена кинематика механизма подачи поплива: при нажатии на педаль подача топлива увеличивается, когда педаль отпущена, - подача топлива зависит от положения рычага.
|