Я продолжу.
Karosa ŠM 11 кардинально отличается от своего предшественника. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции, с двигателем, расположенным под полом между осями (вместо передней оси) и оснащенный пневмоподвеской. Для входа и выхода имелись три (вместо двух) двери (передняя — трёхстворчатая, средняя и задняя — четырёх). Также был понижен уровень пола, что улучшало обзорность с места водителя. Так же, как и на 706 RTO на этой модели лобовое и заднее стёкла состояли из двух частей и были взаимозаменяемы.
ŠM 11 — это обычный городской автобус (Skoda Městský — Шкода городской). Его длина около 11 метров (отсюда и цифра 11 в маркировке). Тем не менее было выпущено более 26 тысяч машин: городских Karosa ŠM 11, сочленённых Karosa ŠM 16,5, пригородных Karosa ŠL 11 и междугородных Karosa ŠD 11
Поскольку основным поставщиком автобусов в странах СЭВ к концу 60-х стал венгерский Ikarus, то автобусы Karosa в СССР практически не поставлялись. Исключением может служить поставка нескольких единиц Karosa ŠM 11 для работы в аэропорту Шереметьево в качестве перронных автобусов. Там они работали с 1967 по 1973 год. В дальнейшем, три из них были переведены в аэропорт Ставрополя, где проработали до мая 1979 года и ещё три в аэропорт Минеральных Вод. По состоянию на лето 2012 года как минимум один из них находился на служебной площадке аэропорта Ставрополя в качестве бытовки.
Ниже фото всех автобусов семейства S.Фото 1. Шкода SM11 городской.
фото2.SL11пригородный
фото3.SM16,5сочлененый
фото4.SD11 межгород.
|