[AlekseyS69]

Сегодня хочу представить Вам, Друзья, модель знаменательного отечественного представительского автомобиля:

ЗИЛ-111В (Atlas)

Не смотря на то, что история представительских ЗИЛов 111-го семейства неоднократно и очень подробно описывалась в журналах «Автолегенды СССР», приведу небольшую историческую справку по истории прототипа:

«… С конца 40-х годов основным представительским автомобилем в СССР являлся величественный «ЗИС-110», созданный нашими конструкторами с оглядкой на американский «Паккард-180». Машины этой фирмы очень любил И.В.Сталин, соответственно при разработке новой машины ЗИЛовцы были вынуждены считаться со вкусами главного заказчика. Правда надо отдать должное, в те времена представительские машины были достаточно демократичными. «ЗИС-110» был не только роскошным лимузином, или бронированным транспортным средством Главы государства. В то же время «ЗИС» был каретой скорой помощи, таксомотором и парадным кабриолетом, на котором можно было торжественно встретить высоких гостей и заслуженных людей. В последствии эта демократичность, к сожалению, была утрачена и «ЗИЛы» окончательно стали машинами для избранных.

Уже в 50-х годах стало понятно, что довоенный «Паккард» уже выглядит очень старомодным. Облик автомобиля в первое послевоенное десятилетие изменился радикально. Канули в Лету выступающие отдельными элементами крылья колёс и подножки, силуэт автомобилей стал более стремительным, а профиль – низким. Работу над преемником «ЗИС-110» конструктора и дизайнеры начали в первой половине 50-х. В 1956 году на ВСХВ на суд общественности был представлен первый результат этой работы – прототип «ЗИС-111 «Москва». Облик машины традиционно был навеян американскими автомобилями. Однако автомобильная мода в те годы столь стремительно менялась, что новый автомобиль уже в момент презентации выглядел невыразительным и устаревшим.

Более острохарактерный облик машине удалось придать дизайнеру Льву Еремееву. Практически одновременно, в 1958-59 г.г., он создал две очень близкие по стилю представительские машины: ГАЗ-13 «Чайка», замену заслуженному «ЗИМу», и «ЗИЛ-111» - машину для высшего руководства СССР – флагман всего отечественного автопрома. Обе машины пестрели цитатами заокеанского автопрома, но ничего не поделаешь, такова была целевая установка в годы Хрущёвской оттепели – «Догнать и перегнать Америку!». В то же время машины не были лишены самобытности, с заокеанскими прототипами их не перепутать.

Новые представительские автомобили, как водится, были оснащены самой современной на тот момент техникой. Мощные V-образные 8-цилиндровые двигатели, автоматические коробки передач. Салон был отделан по высшему классу и был оборудован по последнему слову техники – сервоприводы опускания стёкол, радиоприёмники, приборное оборудование и даже установка кондиционирования воздуха.

Двигатель «ЗИЛ-111» при объёме около 6 литров развивал мощность в 220 л.с., что позволяло разгонять машину длиной 6190 мм. и весом в 2605 кг. до 170 км/ч. Интересной особенностью двигателя было применению специального карбюратора К-85 с четырьмя смесительными камерами. Камеры последовательно включались в работу в зависимости от степени нажатия водителем на педаль акселератора. При малых нагрузках и скоростях движения (до 80—90 км/час) работали только две смесительные камеры, причем каждая из них питает свои четыре цилиндра. При движении же с полной нагрузкой и более высокой скорости, когда дроссельная заслонка была открыта более чем на 58 градусов, включалась в работу дополнительная секция, и начинали работать все четыре смесительные камеры. Такая конструкция карбюратора давала возможность получить и довольно высокую по тем временам экономичность на низких и средних скоростях движения, и высокую максимальную мощность. Сам двигатель конструктора решили сделать короткоходным (диаметр цилиндра 100 мм., ход поршня – 95 мм.), что делало его более оборотистым – максимальную мощность развивалась при 4 200 об/мин.

При проектировании автомобиля конструкторы стремились снизить высоту для улучшения устойчивости и обтекаемости на высоких скоростях без уменьшения дорожного просвета и расположить сиденья для пассажиров внутри колесной базы для увеличения ширины салона и сидений. У ЗиЛ-111 спинка заднего сиденья была вынесена вперед относительно оси заднего моста на 335 мм. Ширина «ЗИЛ-111» составляла 2045 мм., высота - 1640 мм., колёсная база – 3650 мм.

Новинкой отечественного автомобилестроения стал гидравлический усилитель руля, четырёхкратно снижавший усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, что особенно важно при маневрировании и крутых поворотах автомобиля, когда приходится поворачивать колеса до отказа вправо или влево почти на месте или на малой скорости. Кроме этого, гидроусилитель препятствовал передаче толчков на руль от неровностей дороги. Все это значительно облегчало управление автомобилем. Гидроусилитель имел силовой цилиндр и золотник управления, совмещенные с рулевым механизмом, и масляный насос. Давление масла в системе гидроусилителя обеспечивалось масляным насосом лопастного типа двойного действия, который был закреплен в передней части двигателя и приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Тормоза всех колёс барабанного типа гидравлические с вакуумным усилителем. В задних тормозах обе колодки приводились в действие от одного рабочего цилиндра, а на передних каждая колодка работала от своего цилиндра, что обеспечивало самозатормаживание обеих колодок, усиливая торможение колес.

Автомобиль начал выпускаться в 1959 году и поступил на службу в ГОН – гараж особого назначения, обслуживавший первых лиц государства. Помимо базовой модели выпускался «ЗИЛ-111А», оснащённый системой кондиционирования воздуха. Визуально модификация с кондиционером отличалась задним стеклом меньшего размера вместо панорамного на базовой модели. Такое техническое решение было обусловлено необходимостью разместить воздуховоды от кондиционера, расположенного в багажном отсеке.

Для торжественных мероприятий, таких как Парады на Красной площади или торжественные встречи и проезды больших гостей нашей страны или заслуженных людей, была создана открытая модификация машины – «ЗИЛ-111В». В отличие от базовой модели, открытая модификация оснащалась складной матерчатой крышей с электрогидравлическим приводом складывания. Открытая модификация, пожалуй наиболее известна, поскольку частенько мелькает на кадрах кинохроники, посвящённых парадам на Красной площади или торжественным проездам кортежей. Именно на такой машине 14 апреля 1961 года Москва встречала первого космонавта Планеты – Ю.А.Гагарина. В сети множество кадров с других аналогичных проездов, например лидера кубинской революции Фиделя Кастро. Ему, кстати, после посещения завода «ЗИЛ» в 1963 году, Н.С.Хрущёв подарил открытый «ЗИЛ-111». Всего таких машин было сделано 12 экземпляров. Машину этой модификации как раз и копирует представляемая мною сегодня модель.

Однако автомобильная мода в те годы менялась столь стремительно, что ЗИЛовцам уже в 1961 году пришлось заняться переработкой дизайна машины. Обошлись «малой кровью» - изменили фронтальную и заднюю части машины. Передок теперь оснащался 4-мя круглыми фарами головного света, размещавшимися на решётке радиатора, вытянувшейся во всю ширину машины. Задок украсили 4 круглых фонаря, обрамлённые панелью задка. Кили на задних крыльях, характерные элементы дизайна «ЗИЛ-111» и «Чайки» были убраны. Размашистый хромированный молдинг на боковине кузова сменил более скромный прямолинейный. Машина получила более современный дизайн, хотя и тоже неизбежно отстающий от заокеанских прототипов. Обновлённая модель получила индекс «ЗИЛ-111Г» и стала выпускаться серийно с 1962 года.

На базе этой машины так же была создана открытая модификация с кузовом фаэтон – «ЗИЛ-111Д». Её тираж был ещё скромнее – всего 8 экземпляров. 4 фаэтона «ЗИЛ-111Д» серо-голубого цвета были предназначены для участия в Парадах на Красной площади 1 Мая и 7 Ноября. В этой роли они проработали до середины 70-х годов, когда их сменили более компактные кабриолеты «ЗИЛ-117В». Остальные машины были выкрашены в чёрный цвет, одна была передана в ГДР, две остались на заводе. Какая машина конкретно была подарена Фиделю мне неизвестно. Судя по времени визита на завод, это должен быть «ЗИЛ-111Д», хотя наверняка на заводе оставались машины предыдущей модели «ЗИЛ-111В».

Выпуск «ЗИЛ-111» модификаций «Г» и «Д» продолжался до 1967 года, когда появился его наследник – «ЗИЛ-114» более строгого и лаконичного дизайна. Всего за 1959-67 г.г. было произведено 112 автомобилей всех модификаций семейства «ЗИЛ-111». Эти машины получились очень красивыми и величественными, что вполне соответствовало возлагаемой на них роли – представлять государственную власть в СССР.

Интересным фактом в истории машин «ЗИЛ-111» стала их унификация с перспективным микроавтобусом «ЗИЛ-118 «Юность». По замыслу конструкторов выпуск микроавтобуса на агрегатах представительской модели должен был существенно снизить себестоимость и повысить рентабельность выпуска лимузинов. Но не срослось, выпуск микроавтобусов был ещё менее массовым – фактически штучным. В нашем Государстве не экономили на атрибутах власти…».

«ЗИЛы» 111-го семейства практически все выпущены в «Автолегендах». Сначала вышли две модели лимузинов, в прошлом году мы получили фаэтон «ЗИЛ-111Д». Про неудачность этих моделей говорено многое. Если поздние модели «Г» и «Д» сделаны относительно неплохо, то ранний лимузин на прототип похож лишь условно. Увидев в продаже на «Ритмонексе» модель «ЗИЛ-111В» от «Атлас» по более или менее вменяемой цене я решил себе его заказать. Решил, что если модель этого автомобиля и выпустят в «Автолегендах», то в основу наверняка ляжет именно кривой лимузин «ЗИЛ-111», что неприемлемо.

Модель открытого «ЗИЛ-111В» хорошо известна тем, кто интересуется моделями отечественных автомобилей. Она была выпущена фирмой «Норев» для журнальной серии «Автомобили глав государств» издательства «Атлас». В этой серии вышло ещё несколько «ЗИЛов». Конкретно «ЗИЛ-111В» представляет, как я понял, визит в Париж Леонида Ильича Брежнева в 1966 году. Тут мне не очень понятно несколько моментов. Во-первых Брежнев, насколько я знаю, не ездил во Францию в 1966 году. А вот президент Франции Шарль Де Голль, как раз, наоборот, приезжал к нам в этом году. Возможно, я не правильно понял надпись на коробке, которая сделана на французском. По идее его должны были возить на более современной машине, нежели «ЗИЛ-111В». Об этом говорят фотографии, найденные в Сети – в основном Де Голль запечатлён в чёрном фаэтоне «ЗИЛ-111Г» либо в открытой «Чайке» ГАЗ-13Б. Но вот случайно нашлось одно маленькое фото, запечатлевшее проезд кортежа с Де Голлем по плотине Волжской ГЭС, как раз на светлом «ЗИЛ-111В». Это фото доказывает легитимность модели в серии в конкретном контексте.
Помимо журнальной серии эта модель, правда в гораздо более проработанном виде, выпускалась фирмой «ВВМ» в серии «ГОН – гараж особого назначения». Но эта модель стоила, на мой взгляд, вообще безумных денег.

Теперь собственно о модели. Копийность её я хочу признать очень хорошей. Основная заслуга в этом – правдоподобная геометрия. Когда сравниваешь этот «ЗИЛ» с «Автолегендами», последний вообще хочется убрать куда-нибудь подальше. Порадовали тамповки молдингов на боковинах – они сделаны более тонкими нежели на АЛ. Немного озадачил цвет – вместо белого хорошо было бы покрасить модель в серо-голубой или чёрный. Правда в контексте серии белый вполне законен. Жаль издатель «зажал» шины с белыми боковинами, с ними модель выглядела бы гораздо наряднее.

Модель имеет вполне приличную детализацию. Оптика, зеркала, дворники – естественно отдельными деталями. Даже такие элементы, как хромированные накладки на передних и задних крыльях, сделаны отдельными деталями, хотя их вполне логично реализовать серебрянкой. Модель украшена антеннками на задних крыльях, раскрашенным салоном, в котором даже реализован поручень, за который держатся пассажиры, стоя в салоне при торжественном проезде.

С качеством модели на этот раз мне крайне не повезло. Даже не ожидал такого от «Атлас», модели которого обычно практически безупречны. На моём экземпляре, на капоте, здоровенный потёк клея. Кроме того на передних крыльях не то мусор под краской, не то дефект литья. Одна из антеннок стоит неровно, но это уже и за недостаток не посчитаешь. К чести магазина, мне предложили поменять модель, но её пересылка туда-обратно встанет больше чем в пол-цены. Я решил смириться с дефектами.

Вцелом моделью я доволен – красивая, статная, величественная машина. Торжественные мероприятия с проездом кортежей таких машин были грандиозным зрелищем. Жаль конечно, что радость от обладания такой моделью немного подпорчена неважным качеством изготовления.
.