В 1942 году Pontiac последним из американских производителей свернул производство легковых автомобилей. Возвращение к выпуску автомобилей после окончанием войны происходило с учетом общекорпоративных интересов General Motors. В иерархии корпорации марка Pontiac имела статус выше массовой Chevrolet, но ниже более дорогих Oldsmobile, Buick и Cadillac. Соответственно отведенной роли был сформирован и модельный ряд, состоящий из двух модельных линеек: Torpedo (платформа A-body, колесная база 119”) и Streamliner (B-body, 122”). Производство Pontiac Streamliner, как наиболее массовой модели на платформе B-body, возобновили ещё осенью 1945, а младшая модель Torpedo вернулась в шоу-румы только летом 1946 года. Причиной столь длительной задержки была платформа A-body, которую Pontiac Torpedo делил с моделями Chevrolet. Будучи самой массовой и прибыльной маркой концерна, чьи модели строились исключительно на платформе A-body, Chevrolet получила безоговорочный приоритет при восстановлении производства. Модели других отделений, базирующиеся на платформе A-body, удостоили внимания только после того как Chevrolet поставил на конвейер все запланированные модели. В результате Pontiac смог произвести в 1946 модельном году только 137 640 автомобилей и занял 6 место среди американских компаний с рыночной долей 6,23%.
Конструкция моделей Pontiac в целом мало отличалась от других моделей концерна: рамное шасси, независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах, задний ведущий мост, 3-ступенчатая механическая трансмиссия, барабанные тормоза с усилителем на всех колесах. Как и у других дочек GM, линейка 1946 модельного года представляла собой чуть подретушированную довоенную.
Главное чем могли отличаться автомобили разных подразделений GM, помимо размеров, комплектаций и декора, был двигатель. Моторы, как правило, у каждого подразделения были свои. Стандартным для всех Pontiac в 1946 году был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 239,2 куб.дюймов (3,92 л). В отличии от мотора Chevrolet с верхним расположением клапанов (OHV), шестерка Pontiaс была построена по старой схеме с нижними клапанами (L-head), но благодаря большему рабочему объему, обладала более высокой мощностью – 93,5 л.с. За доплату в $28 предлагалась рядная восьмерка объемом 248,9 куб.дюймов (4,1 л) с нижним расположением клапанов (L-head) мощностью 107,5 л.с.
Производство по моделям в 1946 году распределялось следующим образом: Torpedo - 26 636 шестицилиндровых, 18 273 восьмицилиндровых; Streamliner – 43 430 шестицилиндровых, 49 301 восьмицилиндровых.
Варианты кузовов и цены:
Torpedo
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена - $1307.
2-door Sport Coupe - двухдверное пятииместное купе. Начальная цена - $1353.
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Начальная цена - $1399.
2-door Sedan - двухдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1368.
2-door Convertible Coupe - двухдверный пятиместный кабриолет. Начальная цена - $1631.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1427.
Streamliner
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Начальная цена - $1438.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1510.
4-door Station Wagon - четырехдверный восьмииместный универсал. Начальная цена - $1942.
4-door DeLuxe Station Wagon - четырехдверный шестиместный универсал. Начальная цена - $2019.
Рекламный буклет Pontiac 1946 года