Показать сообщение отдельно
Старый 13.09.2010, 22:48   #57
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,503 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

Пришел черед поговорить о "селедке" или Audi 100 (C3), если официально.

Для меня этот автомобиль останется навсегда самой любимой Ауди, конечно не в последнюю очередь из-за того, что это была моя первая "иномарка", познакомившая меня с такими понятиями как грамотная эргономика, действительно мощный мотор и доселе невиданный комфорт. Моя то старая "Аудина" как раз мне приносила куда больше хлопот и стрессов, чем положительных эмоций - уж больно замученная была. Но в "глобальном" рассмотрении, её пятицилиндровый 2,2-турбо, вкупе с полным приводом "Кваттро-2", да ещё обутые в этот скромный но элегантный наряд с коэффициентом обтекаемости в 0,3 единицы, оставили в моей душе не меркнущие воспоминания.

Конечно эта машина не самый большой охотник атаковать повороты, зато на прямой стоит как локомотив - можно руки убрать и чай пить. Её подвеска пасовала в крутых виражах и безбожно кренила машину, зато позволяла сходу проходить страшные ямы. А уж как она меня разбаловала зимой, своей абсолютной кваттро-безразличностью к состоянию покрытия. Куда нос повернёшь - туда и едет, только газу поддай, будет ехать и ехать. Хоть по люду, хоть по зыбучему песку...пока на брюхо не сядет...

И вместимость, особенно у "Аванта"...как-то тёщу перевозил на новую квартиру. Влезло за один раз почти всё! Включая её саму...

НУ а что до машины: была показана в 1982 - году. Дизайн отрабатывался ещё в конце 70-х, в ходе некоей госпрограммы по созданию "Автомобиля 2000-го года"! Смешно сейчас да? Ну а с другой стороны, кто тогда мог похвастать таким Cx, равным 0,3 для седана и 0,31 для "Аванта"? Да никто. Просто ультраобтекаемое авто получилось!
Моторы частично старые, постепенно заменялись на новое поколение 4-х и 5-ти цилиндровых атмосферников и турбо. Особенно селедка знаменита конечно же целым семейством турбированных движков: KG, MC, 1B. 2B, затем апогей в виде мотора серии 3В, для кого эти индексы не пусто звук, с содроганием вспомнят капризный Ка-Джетроник, не желающий работать на нашем бензине и с удовольствием ту волну бешенного ускорения и характерный раскатистый рёв рядной пятерки, которыми радовали эти неубиваемые моторчики...

В остальном "дженерал лэйаут" так сказать, оставался прежним. 4-х дверный седан или "Авант" с МакФерсоном впереди и балкой сзади. Исключение соствили, проектировавшиеся параллельно версии с приводом кваттро. Кузов у них был свой и подвеска сзади совершенно иная! Приводившая в ужас нашего обывателя мнимой сложностью. Что ещё?
Мотор вдоль, постоянный полный привод, межосевой самоблок Торсен (с 1987-го) и принудительный с пневмоблокировкой для заднего межколесного.

Модельку эту сделал "Миничампс",кто-ж ещё? Воспроизведена самая распространенная, переднеприводная модификация с мотором объёмом 2,3 (серии - NG), на штатных 14* дисках. Но уже постресталинговая, 1988 года, когда ей заменили приборную панель и дверные ручки... Всё!

Итак: Audi 100 2.3E (C3) 1989 г. Производитель Minichamps
Миниатюры:
A_100_C3_front.jpg   A_100_C3_back.jpg   A_100_C3_side.jpg  

Pivoraki вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
And (11.11.2010), Antitrend (14.09.2010), carassus (18.09.2010), Colobox (14.09.2010), Crazy_Muzzy (19.12.2010), ingvar990 (21.12.2014), IRKUTSKIY (17.07.2013), Kabanius (14.09.2010), Vassil (12.10.2014), Полковник (22.12.2012)