|
В самом начале нашего визита Юрий признался, что жизнь его небогата на развлечения, поэтому иногда он, чтобы развеяться, садится за руль любимого БРДМа и едет кататься по окрестным улицам или за город, благо выезд из Орла совсем недалеко. А затем Лисягин предложил нам с Андреем прокатиться «вот прямо сейчас». Разумеется, мы не отказались!
Это что-то, скажу я вам! Ехать на броневике по городской улице – ощущение ни с чем не сравнимое! И можете представить, сколько удовольствия получил я, разглядывая лица всех, кому довелось присутствовать на обыкновенной пригородной АЗС в тот момент, когда Юрий решил «заехать-дозаправится».
А потом мы съехали с пригородного шоссе прямо в кювет и Юрий повёл БРДМ прямо по каким-то колдобинам, ямам и пашням. Вот не ожидал, что у такой машины с такой фантастической проходимостью окажется настолько мягкая подвеска. Нас качало, но не било и не бросало! В кабине любого КамАЗа гораздо жёстче дорога отзывается.
(Фото 1-6)
А ещё Лисягин разрешил мне поездить за рулём его полуторки. Причём, я-то просил проехать кружок по двору его «лесопилки», а он мне посоветовал выехать на улочку и доехать по ней до удобного для разворота места. Причём, в это путешествие я отправился совершенно самостоятельно, Юрий со мной не поехал.
Да, братцы… Не знаю, в привычке ли тут дело, или американцы, конструировавшие Ford-AA, действительно не знали, что такое «эргономика», но управление полуторкой, как показала практика, требует определённой гибкости всех суставов и недюжинной силы рук и ног. Складывается впечатление, что во времена полуторок жили люди с совсем другой анатомией. У них ноги должны были сгибаться минимум в трёх местах и расти немного сбоку от туловища. Педали не только расположены непривычно, но и в непривычных плоскостях двигаются; чтобы «воткнуть» передачу, приходится ловить какие-то миллиметры на кулисе при залихватском люфте самого рычага… А как ТЕ водители без зеркал заднего вида ездили? Но впечатления, сами понимаете, о-го-го!
(Фото 8-9)
|