С окончанием Первой мировой войны производство Silver Ghost продолжилось. Из-за послевоенной инфляции стоимость шасси выросла до £2100, однако спрос оставался довольно высоким для сегмента сверхдорогих автомобилей. Популярность Роллс-Ройсов не ограничивалась пределами Британии, так например несколько Silver Ghost было в гараже последнего российского императора, а после 1917 года как минимум пара обслуживала В.И.Ленина, причем один был переделан на полугусеничный ход. Товарищ Сталин в 20-е годы тоже ездил на Silver Ghost, это позже он стал предпочитать американские Packard. Немало заказов поступало от индийских махараджей. Полюбили Rolls-Royce и американские толстосумы, спрос за океаном оказался столь высок что в 1921 году в США был открыт свой завод Rolls-Royce. Предприятие располагалось в городе Спрингфилд, штат Массачусетс, и проработало до 1931 года, закрывшись в годы Великой депрессии.
Rolls-Royce Silver Ghost Николая II и Сталина
Rolls-Royce Silver Ghost В.И.Ленина
Производство Silver Ghost продолжалось на заводе в Дерби до 1925 года, всего было выпущено 6173 шасси. Ещё 1703 шасси изготовили в американском Спрингфилде, где производство продолжалось до 1926 года. В соответствии с философией марки Rolls-Royce, модель подвергалась постоянным улучшениям, поэтому Silver Ghost разных годов выпуска имели между собой некоторые отличия. Так на ранних моделях, до 1910 года, устанавливался двигатель рабочим объемом 7036 см.куб. (диаметр цилиндра и ход поршня 4,5 дюйма (114 мм.)) развивавший мощность 48 л.с. С 1910 рабочий объем был увеличен до 7428 см.куб. за счет увеличения хода поршня на 0,25 дюйма (со 114 до 120 мм.), в результате чего мощность возросла до 60 л.с. В дальнейшем за счет увеличения степени сжатия и усовершенствования карбюратора мощность довели до 80 л.с. Трехступенчатая коробка передач в 1913 году была заменена на 4-ступенчатую. Подвергалась неоднократной модернизации тормозная система, архаичные ацетиленовые фары в 1919 были полностью вытеснены электрическими. Существовало несколько вариантов колесной базы: на ранних автомобилях короткое шасси имело базу 135,5 дюймов (3442 мм.), а длинное - 143,5 дюйма (3645 мм.), с 1913 года короткую версию упразднили, а с 1923 года коротким стал считаться вариант с базой 144 дюйма (3658 мм.), а длинным - с базой 150,5 дюймов (3823 мм.). Про всевозможные варианты кузовов можно и не упоминать, разобраться во всем их многообразии довольно непросто. Впрочем определенные тенденции проследить всё же можно, так если подавляющее большинство ранних Silver Ghost оснащалось довольно легкими открытыми кузовами, рассчитанными на поездки при хорошей погоде, то ближе к окончанию выпуска всё больше заказчиков желали иметь закрытый кузов, обеспечивающий высокий уровень комфорта в любую погоду. Кузова становились всё тяжелее, что приводило к снижению динамических показателей. Некоторое время проблема решалась форсированием существующего двигателя, но необходимость более радикального решения становилась всё более насущной. Конкуренты тем временем на месте не сидели, всячески покушаясь на заветное звание "Лучшего в мире автомобиля".
Rolls-Royce Silver Ghost различных лет выпуска
Тем временем в компании задумались над расширением модельной линейки, выпустив в 1922 году более демократичную модель Rolls-Royce 20HP. Она конечно не была доступна "простым смертным", упаси бог, такой удар по имиджу марка себе позволить не могла, но при стоимости шасси £1100 всё же была почти вдвое доступнее "Серебряного призрака". Компания позиционировала новинку как автомобиль которым может управлять сам владелец, в то время как на "Призраке" полагалось ездить с персональным шофером. Автомобиль был заметно компактнее - колесная база равнялась 129 дюймам (3277 мм.), примерно на полтонны легче и оснащался более "скромной" рядной верхнеклапанной "шестеркой" объемом 3127 см.куб. (диаметр цилиндра - 76 мм., ход поршня - 114 мм.) развивавшей 50 л.с. Автомобиль снискал популярность у высокооплачиваемых специалистов, таких как врачи или юристы, впрочем иногда его приобретали и те кто предпочитал ездить с водителем. "Маленькие" Rolls-Royce выпускали только в Дерби, в Америке спрос на них был небольшой. Производство продолжалось до 1929 года, общий объем выпуска - 2912 штук.
Различные варианты Rolls-Royce 20HP
В 1925 году состоялась премьера новой модели Rolls-Royce 40/50, которой предстояло заменить легендарный Silver Ghost. Чтобы не путать новый 40/50 со старым, ему, впервые в истории марки, официально присвоили собственное имя - Phantom. Собственно основным отличием Phantom от поздних Silver Ghost стал двигатель. Рама, подвеска, коробка передач и тормозная система принципиальных изменений не претерпели. Двигатель Фантома, как и предшественник, был рядной "шестеркой", но его рабочий объем был увеличен до 7668 см.куб. (ход поршня заметно вырос - со 120 до 140 мм., а диаметр цилиндров, напротив, уменьшили со 114 до 108 мм., влияние британской налоговой системы, вынуждающей проектировать длинноходные моторы, сказывалось даже в сегменте сверхдорогих автомобилей), а газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов уступил место более современному с нижним расположением вала и верхними клапанами. В результате новый двигатель выдавал порядка 95-100 л.с., можно было выжать и больше, запас по форсированию был, но при этом работа мотора становилась более шумной, что противоречило сложившемуся имиджу марки. Более мощный двигатель потребовал более эффективного охлаждения, поэтому радиатор Phantom имел большую площадь чем у Silver Ghost. Не желая ввязываться в "гонку мощностей", которая начиналась среди производителей сверхдорогих автомобилей, Rolls-Royce нашел, как сейчас говорят, "ассиметричный ответ" - он перестал указывать мощность своих автомобилей, сообщая что она "достаточная". На несколько десятилетий это стало своеобразной фирменной "фишкой", но первым Rolls-Royce с "достаточной" мощностью стал именно Phantom. Производство Фантомов запустили на обоих заводах, при этом британские и американские модели имели некоторые отличия. Так если короткие шасси изготовленные в Дерби и Спрингфилде имели одинаковую базу 143,5 дюйма (3645 мм.), то британское длинное шасси имело базу 150,5 дюймов (3823 мм.), а американское 146,5 дюймов (3721 мм.). Отличались коробки передач - англичане ставили 4-ступенчатые, а американцы 3-ступенчатые, были и другие менее существенные отличия. Производство на заводе в Дерби было запущено в 1925 году и продолжалось до 1929 года, всего изготовили 2269 шасси. В Спрингфилде Phantom выпускали с 1926 года вплоть до закрытия завода в 1931 году и сделали 1243 шасси.
Rolls-Royce Phantom
В 1929 году Rolls-Royce полностью обновил модельную линейку. В качестве замены компактной модели 20HP была предложена модель 20/25HP, которая получила более мощный двигатель объемом 3669 см.куб. (довольно редкий для британского автопрома тех лет случай, когда увеличение рабочего объема достигалось путем увеличения диаметра цилиндра (с 76 до 82 мм.) при сохранении прежнего хода поршня - 114 мм., налоговая мощность в результате выросла с 20 до 25HP, на что и указывал индекс модели). Поначалу новый двигатель был основным отличием модели 20/25HP от предшественника, но в процессе производства в его конструкцию вносилось множество изменений. В 1930 году колесная база была увеличена до 132 дюймов (3353 мм.), в 1932 году коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Несколько раз форсировали двигатель повышая степень сжатия. Модель оказалась очень успешной, в общей сложности до окончания производства в 1936 году изготовили 3827 экземпляров. По объему выпуска Rolls-Royce 20/25HP оказался самой массовой моделью марки в межвоенный период. Во многом благодаря этой модели компания смогла пережить непростые годы экономического кризиса начала 30-х годов.
Rolls-Royce 20/25HP
В 1929 году у флагманской модели Phantom также появился преемник в лице новой модели Phantom II. Новинка получила немного модернизированный двигатель предшественника и кардинально обновленное шасси. При разработке Phantom II Генри Ройс сделал акцент на улучшение ходовых качеств автомобиля. Шасси, по последней моде, было сделано более приземистым, обе оси установили на продольных полуэллиптических рессорах, в отличии от Silver Ghost и первого Phantom у которых задняя подвеска имела так называемые кантилеверные рессоры (продольные рессоры на которых ось закреплена не по центру, а в задней точке, такая конструкция обеспечивает более мягкий ход и позволяет увеличить колесную базу без удлинения рамы автомобиля). В отличии от предшественников, у которых коробка передач устанавливалась отдельно от двигателя, у Phantom II КПП крепилась непосредственно к блоку двигателя. Еще одним новшеством стала централизованная система смазки шарниров подвески. Как и прежде предлагались два варианта колесной базы: 144 дюйма (3658 мм.) и 150 дюймов (3810 мм.), но теперь короткая версия получила более жесткие рессоры и собственное имя - Phantom II Continental. Все Rolls-Royce Phantom II делали в Дерби, до 1936 года изготовили 1402 длинных шасси и 279 коротких Continental. Производство модели пришлось на разгар экономического кризиса, поэтому объем выпуска заметно скромнее предшественников.
Rolls-Royce Phantom II
