Сообщение от Colobox
|
Интересно, чем вызвана такая разница в цене? Технологически Дверокрыл гораздо более современный. Престижем?
И я так понимаю, после кабриолета W111, наследников у этого ряда не оказалось?
|
Что до цены, то пожалуй, чистой воды маркетинг - флагман так сказать. Эксклюзив - их всех вместе (купе, кабриолетов и родстеров в карбюраторном варианте 300S и инжекторном рестайлинговом 300Sc) выпущено было меньше тысячи. Если быть точным - 760 автомобилей с 1951 по 1958 год, что почти в два раза меньше, чем 300SL купе (1400 шт.) Для сравнения седаны и 4-дверные кабриолеты Адэнауэр первых поколений (W186) стоили от DM19900 до DM26500 (в зависимости от модификации), причем кабриолет был дороже аналогичного седана "всего" на DM3000-4000. А в следующей версии (W189) разница была уже много больше - DM28500 за седан и DM37000 за кабриолет, который теперь стал флагманом (двухдверки к тому времени как раз сняли с производства).
Что до преемников, то тут всё несколько запутаннее. Формально W111 был преемником больших понтонов 220S/SE (W180/128), которые стояли рангом ниже 300S. Новый трехсотый W112 отличался от W111 только мотором и пневмоподвеской, имея такой-же кузов. В итоге когда W111 подрастили до 280-го трехсотый W112 сняли с производства за ненадобностью. Затем наступили 70-е с их ужесточенными требованиями безопасности, практически выкосившие кабриолеты как таковые (к чести инженеров из Штуттгарта к короткобазному SL в 107 кузове вопросов не возникало, но длинный SLC открытой версии не имел). К середине 80-х появился кабриолет W124, да если придираться к классовости - модель ступенькой ниже, но если отбросить "классовые предрассудки" и сравнить кабриолеты W111 и W124, то.... придем к выводу, что кабриолеты просто не могут "расти" такими темпами как седаны и с перманентным ростом последних переходят в более низкие классы. Дальше был CLK, который внешне вроде как родственник следующей "ешки" W210, а по факту - "цешки" W202. Впрочем основные конкуренты всегда делали кабриолеты на одноклассниках мерседесовского С-класса. Вернуть кабрики в "честный" E-класс смогли только с выходом W212, а в S-классе им уже пожалуй не бывать.