Пока новых экспонатов из парка в Сокольниках нет, покажу то, что было рядом…Снова 60-ый…Снова крайслеровский выкормыш… Для меня этот большой Додж остался самым красивым Доджем из 50х ( хотя он и открыл 6-ое десятилетие прошлого века ).
1960 DODGE POLARA HARDTOP 2-DR
( NEO # 44095 )
Заношенные до дыр джинсы, раскалённые лучами солнца автострады, песчаная пыль, тянущаяся туманным шлейфом и попутный ветер – американская мечта, являющаяся идеальным представлением о свободе, выраженная в жажде покорения огромных пространств континента. Впрочем, не упомянуть в этой картине автомобиль – значит, оставить её не полной. Для настоящей гармонии требуется автомобиль — настоящая легенда, производством которых, кстати говоря, американский автопром славится на весь мир.
Одним из культовых автомобилей 60-70 годов прошлого столетия стал знаменитый «Polara», производимый компанией «Dodge». Это автомобиль с очень интересной и не простой рыночной судьбой, с трудом пробивавший свой путь к сердцам покупателей, впоследствии стал любимцем миллионов американцев. Он прошёл путь от полного забвения до настоящего взлета, заслужив доверие не только частников но и серьёзных государственных учреждений, активно использовавших данную модель в служебных целях.
«Додж Полара», увидевший свет в 1960-м году, был лишён многих недостатков, присущих автомобилям прошлого десятилетия, но при этом полностью унаследовал стиль 50-х, став своеобразным продолжением дизайнерских задумок Вирджила Экснера.
Не смотря на всю внешнюю привлекательность на старте десятилетия продажи полноразмерных Доджей оставались вялыми. Эпоха 50-х с их крыльями и соплами уходила в прошлое и покупатели жаждали от производителей свежих дизайнерских решений.
Марка Dodge вступила в "сияющие шестидесятые" с линейкой совершенно новых автомобилей, которые отличались от предшественников не только названиями и дизайном, но и внутренней конструкцией. Как и большинство продуктов корпорации Chrysler, полноразмерный Dodge 1960 г. получил несущий кузов "Unibody" вместо традиционной рамы. Преимущество такой структуры заключалось в повышении жёсткости, но с другой стороны, она лучше передавала вибрации от дороги и была подвержена коррозии.
Конструкция несущего кузова увеличила пространство для ног, облегчила вход и выход, а также улучшила звукоизоляцию и прохождение поворотов, поскольку рама и кузов были интегрированы Додж утверждал, что цельная конструкция Доджа 1960 года была «вдвое прочнее и вдвое крепче, чем обычная конструкция кузова и рамы. Укрепленные во всех направлениях прочными поперечинами коробчатого сечения, Dodge Unibody заключил пассажиров в жесткий стальной каркас ».
Чудесным образом компания смогла без происшествий перевести всю свою линейку продуктов с рамы на кузов. Борьба с ржавчиной кузова велась за счет замены толстых элементов силового каркаса на прежние рокерные панели. Эти и все другие области днища кузова не просто опылялись, но погружались и опылялись в новом 7-ступенчатом процессе защиты от коррозии, который включал новый антикоррозионный грунт.
Спереди использовалась независимая подвеска "Torsion-Aire", сзади - ведущий мост на полуэллиптических рессорах. На всех колёсах стояли гидравлические барабанные тормоза.
Сегодня торсионная подвеска применяется на некоторых новых американских внедорожниках, но на легковушках, торсионная подвеска встречается очень редко. Подвеска «Torsion-Aire» была доработана для лучшей езды, управляемости, устойчивости и большего количества уровней запуска и остановки. Стальные торсионные пружины из закаленной стали поглощали удары, а также сопротивлялись наклону на поворотах. Верхние контрольные рычаги, защищающие от погружения, удерживали нос автомобиля во время внезапных остановок. Фронтальные компоненты дольше оставались на одной линии с меньшими затратами на техническое обслуживание и регулировку. Резиновые подушки и нейлоновые подшипники изолировали дорожный шум и минимизировали трение.
Длина колёсной базы составляла 122" (3099 мм) для дорогих моделей Polara и Matador или 118" (2997 мм) для дешёвой модели Dart. На этом различия между "старшими" и "младшими" сериями не заканчивались. Polara и Matador имели решётку радиатора с горизонтальными полосками и эмблемой-гербом, сплошные хромированные линии вдоль бортов со встроенными дверными ручками и высокие, растопыренные тупоугольные плавники, которые обрывались, не доходя до хвоста (у Dart плавники были ниже и короче). Общими элементами для всех Dodge были сдвоенные передние фары, разделённый на две части передний бампер в форме бумерангов, задний бампер с интегрированными сигналами заднего хода и выступающие задние фонари в виде реактивных струй.
Dodge Polara был введен в модельный ряд 1960-го года в качестве полноразмерного автомобиля. Позиционировали его исключительно как топовую версию, способную конкурировать с такими роскошными моделями, как Ford Galaxie 500 и Chevrolet Impala. Название «Polara» происходит от слова Polaris star (Полярная звезда), своего рода маркетинговый изыск на пути ожесточенной борьбы автопроизводителей начала шестидесятых. Полара с самого начала производства предлагала своим покупателям полный спектр форм кузова, в том числе и набирающий популярность кабриолет. Цену, озвученную на старте продаж в $4220, вряд ли можно было назвать умеренной, но на фоне конкурентов, она выглядела вполне даже оправданной.
Единственным доступным силовым агрегатом был 6.3-литровый Ram Fire V8 383 с клиновидными камерами сгорания. В базовой настройке он развивал 325 л.с., а в пакете D-500 с двумя 4-камерными карбюраторами и впускным коллектором "Cross-Ram" - 330 л.с. Двигатель можно было заказать как с 3-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 3-ступенчатой автоматической TorqueFlite с кнопочным селектором. У модели 1959 г. Dodge Polara унаследовал такие опции, как поворачивающиеся передние сиденья и автоматически затемняемое зеркало заднего вида. Несмотря на богатую отделку и комплектацию, "старшие" серии Dodge были дорогими и непопулярными. В 1960 г. на них приходилось всего 12% продаж Dodge, а именно: 27908 ед. Dodge Matador и 16728 ед. Dodge Polara ( такого низкого уровня продаж одной конкретной модели у Dodge не было с 1910года ).
Одной из интереснейших особенностей этого автомобиля были поворачивающиеся передние сидения, которые, несомненно, делали посадку и выход их машины весьма удобным. Нет, безусловно, это не электрический привод сидения, а простой в конструкции механизм замка, расположенный в привычном месте для регулировок: у водителя слева, у пассажира — справа. Работа механизма поворота сидения была следующей: потянув за хромированную ручку, кресло высвобождалось от фиксированного положения, давая возможность поворота в горизонтальной плоскости, отпустив которую, пружинный механизм устанавливался в новом положении.
Приборная панель была «ориентирована на водителя», со скульптурными линиями, более широким использованием текстуры, а также с мелко детализированными ручками и переключателями.
Новинки 1960 года включали в себя и использование генератора переменного тока вместо генератора постоянного тока, который поддерживал протекание электрического тока, даже на холостом ходу.
1960 год не был знаменательным годом для корпорации Chrysler, хотя он был лучше, чем 1961 год, и корпорация получила внушительную прибыль - 32,2 миллиона долларов (3,61 доллара на акцию) от продаж в 3 миллиарда долларов, что составляет 1,2 миллиона автомобилей, проданных по всему миру. Только в Соединенных Штатах Chrysler насчитывает более 105 000 сотрудников, а заработная плата составляет 695 миллионов долларов. Компания производила не только автомобили, но и порошковые металлические детали и подшипники Oilite (через Amplex), танки, ракеты, лодки, а также коммерческие и бытовые кондиционеры.
Доджам стандартного размера не дали своих знакомых имен (Coronet, Royal, Custom Royal и Lancer); вместо этого было две модели, Матадор и Полара.
Про стандартные Dodge 1960 года - Matador и Polara - компания писала: «Приходя или уходя, Dodge 60 года выглядит синонимом успеха. Его элегантное использование хрома, его низкий, широкий вид, его гладкие, тугие, элегантные линии делают его лидером стиля в своем ценовом классе! Никогда еще даже в дорогих роскошных автомобилях на дорогах не было столь солидного вида в сочетании с настоящей красотой Dodge 60-х ».
О модели. Красивая модель красивого автомобиля. Причем поразили не мастерски сделанные задние фонари, именники, решетка, колесные диски, рулевое колесо с приборным щитком, а такие утилитарные вещи, как выхлопные с банками. Не люблю заглядывать под юбку, но тут все видно и так. А уж реализма добавили на все 200 процентов. Еще одна модель, которую рекомендую всем любителям красоты по-американски.