Показать сообщение отдельно
Старый 07.02.2019, 00:18   #256
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,939 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию Vauxhall Motors Limited краткая предвоенная история

Ещё одним производителем, входящим в британскую «Большую шестерку», была компания Vauxhall Motors Limited. В настоящее время эта марка практически неизвестна за пределами Великобритании, а её продукция представляет собой модели Opel с правым расположение руля и немного измененным декором, однако так было не всегда.
История компании началась в далеком 1857 году, когда шотландский морской инженер Александр Уилсон основал фирму Alex Wilson & Co по изготовлению и продаже паровых машин, котлов, насосов и подъемников. Предприятие располагалось в районе Воксхолл, который теперь относится к Большому Лондону, а по ту пору был частью графства Суррей. Происхождение самого названия, Воксхолл, связывают с жившим в этих краях в 13 веке человеком по имени Фулк де Бран, рыцарем при дворе короля Джона. Его имение на берегу Темзы называли Fulk’s Hall (англ. Усадьба Фулка), за несколько веков название трансформировалось, сначала в Foxhall, а затем в Vauxhall (Кстати, по одной из версий наше слово Вокзал произошло именно от английского Vauxhall, впрочем, это совсем другая история…)

Гриффон на эмблеме компании, существо с туловищем и задними лапами льва и головой передними лапами и крыльями орла, тоже наследие Фулка де Брана, примерно такой красовался на его фамильном гербе.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: The_Vauxhall_Griffin_from_Vauxhall_D-type_(1920).JPG
Просмотров: 0
Размер:	323.0 Кб
ID:	1155068

В 1863 году фирму купил Эндрю Бетсс Браун, который стал производить передвижные краны. В 1897 году он изменил название предприятия на Vauxhall Iron Works. Свой первый автомобиль Vauxhall Iron Works построила в 1903 году, первенец оснащался одноцилиндровым двигателем мощностью 5 л.с., управлялся при помощи румпеля и не имел задней передачи, тем не менее компании удалось продать порядка 70 автомобилей. Вскоре появилась модернизированная модель, оснащенная рулевым колесом и КПП с задней передачей.

Первый автомобиль Vauxhall 1903 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_vauxhall_5_hp_2-seater_light_car_8.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	543.5 Кб
ID:	1155069

В 1905 году в рамках расширения предприятия основные производственные мощности были перенесены в Лутон, графство Бедфордшир, в 50 километрах к северу от Лондона. В 1907 компания вновь была переименована и стала именоваться Vauxhall Motors Limited. Основные успехи автомобилей Vauxhall накануне Первой мировой войны связывают с именем Лоуренса Помероя, который начал работу в компании в 1906 году в возрасте 22 лет помощником чертежника. Несмотря на юный возраст, он довольно быстро проявил себя талантливым инженером и вскоре занял пост главного конструктора. Им были созданы несколько успешных моделей, которые принесли марке спортивные победы и популярность на рынке. Во время Первой мировой войны Vauxhall оказался одним из немногих производителей сохранившим производство легковых автомобилей, компания выпускала их по заказам британского военного ведомства.

Vauxhall C-type, больше известный как "Принц Генри", за то что выиграл тур на приз Принца Генри в Германии в 1910 году. Характерные продольные выемки по бокам капота появились ещё на более ранних моделях и будут фамильной чертой автомобилей Vauxhall на протяжении нескольких десятилетий.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_vauxhall_prince_henry_1.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	373.2 Кб
ID:	1155070

Vauxhall D-type во время Первой мировой войны выпускался по заказам британской армии.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_vauxhall_d-type_army_staff_car_1.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	370.3 Кб
ID:	1155071

В 1919 году Померой покидает пост главного конструктора и уезжает в США, на смену ему приходит Чарльз Эвелин Кинг, который будет занимать этот пост до 1950 года.
В начале 20-х годов компания начинает испытывать финансовые затруднения, её модели, имевшие успех до войны, по прежнему хороши, но слишком дороги для послевоенной Британии. Для выхода из затруднительного положения руководство компании начинает поиск партнера готового оказать финансовую поддержку. В тоже время Альфред Слоун, ставший в 1923 году президентом американской корпорации General Motors, задумывает экспансию на рынок Европы. 16 ноября 1925 года состоялась сделка по покупке Vauxhall Motors Limited корпорацией General Motors, сумма сделки составила $2,5 миллиона.
В первые годы, после вхождения в состав General Motors, Vauxhall оставался убыточным, производство было загружено только на 35%, что однозначно указывало на необходимость выпуска более массовой модели. В руководстве американской корпорации это прекрасно осознавали, однако избегали резкой смены модельной политики, которая могла нанести непоправимый урон имиджу марки. Лишь в октябре 1930 года покупателям предложили модель Cadet стоимостью £280, оснащенную 2-литровой "шестеркой", которая стала первой полностью новой разработкой Vauxhall после вхождения в состав GM. При его проектировании активно внедрялись передовые американские технологии и методы производства, в частности Vauxhall Cadet оказался первым британским автомобилем, получившим синхронизированную коробку передач. В апреле 1931 года был начат выпуск грузовиков под маркой Bedford, которые конструктивно были схожи с американскими Chevrolet.

Vauxhall Cadet Saloon 1930 года
Нажмите на изображение для увеличения
Название: vauxhall_cadet_saloon.jpg
Просмотров: 3
Размер:	455.8 Кб
ID:	1155072

Тем не менее в первой половине 30-х годов Vauxhall продолжал оставаться производителем достаточно дорогих автомобилей. В 1933 году в дополнение к модели Cadet, с налоговой мощностью 17HP, появляются более доступные модели Light Six с налоговой мощностью 12HP и 14HP, а также более роскошная модель Big Six класса 20HP. В целом новые модели неплохо продаются, однако в условиях разразившегося экономического кризиса всё больше потенциальных покупателей отдавали предпочтение более доступным "десяткам", рынок которых стремительно рос. В конце 1931 года в этом сегменте появился Hillman Minx, в 1932 свои "десятки" представили Austin и Morris, а в 1934 Ford и Standard. Vauxhall также имел намерение поучаствовать в "дележке пирога", но оказавшись в роли догоняющего, мог рассчитывать на успех только представив на рынок принципиально новый продукт.
Проектируя свою "десятку" Vauxhall сделал ставку на использование несущего кузова, что сулило значительное снижение веса и существенную экономию металла при производстве новых автомобилей. Подобную конструкцию буквально накануне успешно освоил немецкий Opel, также входящий в состав General Motors, на своей модели Olympia представленной в начале 1935 года. Параллельно с разработкой новой модели шла модернизация всего производства Vauxhall, внедрялись новые технологии, наращивались мощности, расширялся штат сотрудников. Общие инвестиции в проект превысили 1 млн., за что впоследствии сотрудники компании окрестили новинку "автомобилем за миллион фунтов". Впрочем, столь масштабные затраты были обусловлены более серьезными планами, чем запуск одной, пусть и значимой, модели. "Десятка" должна была стать лишь первой ласточкой, за которой последуют другие модели, также оснащенные кузовами несущей конструкции.
Премьера Vauxhall 10-4 (модель H) состоялась в октябре 1937 на автосалоне в Лондоне, став настоящей сенсацией. Это был первый британский автомобиль с несущим кузовом. Также в его активе был исключительно просторный, для этого класса, салон с большими дверными проемами, обеспечивающими удобную посадку, синхронизированная коробка передач, независимая торсионная передняя подвеска, гидравлические тормоза и механические стеклоочистители. Верхнеклапанная "четверка" объемом 1203 куб.см. с максимальной мощностью 34,5 л.с., позволяла автомобилю уверенно разгоняться до 100 км/ч, имея при этом очень низкий расход топлива. Цена новой модели в базовой комплектации составляла £168, в улучшенной комплектации DeLuxe - £182. Все остальные модели, представлявшие до этого момента класс британских "десяток", в один момент оказались устаревшими. Новинка быстро стала сверхпопулярной на рынке, несмотря на увеличение производственных мощностей, Vauxhal продавал всё что успевал произвести.

Vauxhall 10-4 с кузовом седан
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10-4 СПЕРЕДИ.jpg
Просмотров: 0
Размер:	160.7 Кб
ID:	1156271Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10-4 СЗАДИ.jpg
Просмотров: 0
Размер:	167.5 Кб
ID:	1156272

Vauxhall 10-4 с кузовом купе имел рамную конструкцию. Модель выпускалась в небольших количествах и разработку для неё несущего кузова посчитали нецелесообразной.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10-4 Coupe.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	178.1 Кб
ID:	1156273Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10-4 Coupe 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	167.8 Кб
ID:	1156274

Появление Vauxhall 10-4 стало весьма неприятным сюрпризом для конкурентов, но они даже не подозревали, что "десятка" была всего лишь "первой ласточкой" в масштабной программе обновления Vauxhall. Вслед за ней, в сентябре 1938 года, появились более крупные модели Vauxhall 12-4 (модель I) и Vauxhall 14-6 (модель J), также имеющих несущий кузов. Вероятно в недрах компании готовили и другие "сюрпризы", мероприятия по обновлению были расписаны до конца 1940 года, но реализовать их в полном объеме помешала начавшаяся война. Производство легковых автомобилей было остановлено весной 1940 года, всего успели изготовить 55000 штук модели 10-4, 10164 штук модели 12-4 и 14998 штук модели 14-6.

Vauxhall 12-4 первоначально, как и Vauxhall 10-4, имел решетку радиатора с вертикальными прутками. В 1939 году решетка получила горизонтальные прутки.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12-4 (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	111.9 Кб
ID:	1156279Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12-4 (1).jpg
Просмотров: 2
Размер:	125.3 Кб
ID:	1156280

Vauxhall 14-6 изначально получил радиаторную решетку с "горизонтальным" рисунком.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14-6 (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	109.9 Кб
ID:	1156281Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14-6 (1).jpg
Просмотров: 1
Размер:	41.0 Кб
ID:	1156282

В военные годы основной продукцией Vauxhall стали грузовики Bedford в армейском исполнении, которых в общей сложности сделали около 250 000 штук. Также компания была разработчиком и производителем тяжелых (по британской классификации пехотных) танков Churchill, которых было изготовлено 5640 штук. В основном они воевали в британской армии, но 322 танка по программе ленд-лиза было отправлено в Советский Союз. Часть из них была потеряна при транспортировке (например в печально известном конвое PQ17 было потеряно 15 из 25 Черчилей) и принято у нас было в общей сложности 253 танка. Несмотря на небольшую численность в частях Красной Армии, танки Churchill принимали участие во многих ключевых сражениях Великой Отечественной войны: Сталинградской битве, сражении под Прохоровкой и снятии блокады Ленинграда. Хотя танк не был лишен недостатков, наши танкисты любили его, главным образом, за хорошее бронирование, по толщине брони Churchill превосходил и наши КВ и немецкие "Тигры" первых модификаций. В составе британской армии танки Churchill принимали участие в неудачном рейде на Дьепп 19 августа 1942 года, воевали в северной Африке и Италии, участвовали в высадке союзников в Нормандии. Сами британцы считали Churchill неудачным танком, а премьер-министр как-то сказал: «Танк, носящий моё имя, имеет больше недостатков, чем я сам!»

Армейские грузовики Bedford различных моделей
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 43d18a9be10c8a07ec95411d1bdf3d7d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	86.1 Кб
ID:	1155077Нажмите на изображение для увеличения
Название: bedford_oyd.jpg
Просмотров: 0
Размер:	457.6 Кб
ID:	1155078Нажмите на изображение для увеличения
Название: p1878301712-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	172.2 Кб
ID:	1155079

Танк Churchill
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Оригинал_ 1920x1080.jpg
Просмотров: 6
Размер:	406.7 Кб
ID:	1155080
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 15.02.2019 в 11:34.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (07.02.2019), Botya (08.02.2019), carassus (12.02.2019), Colobox (07.02.2019), cuda (07.02.2019), HaruTarra (07.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (07.02.2019), LANTAL (07.02.2019), Pivoraki (16.02.2019), Seras (07.02.2019), Shibalov (07.02.2019), Валерий Беликов (07.02.2019)