Показать сообщение отдельно
Старый 15.01.2019, 21:59   #247
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию 1945-1948 Standard Motor Company Limited

Как я уже упоминал, Standard Motor Company активно поставлял свои шасси и двигатели небольшим фирмам, которые строили на их основе спортивные автомобили. Сам Standard постройкой спортивных автомобилей особо не заморачивался, до поры этим занималась фирма Avon, автомобили которой продавались через торговую сеть Standard и несли марку Avon Standard. Однако в 1937 году, после 9 лет сотрудничества, Avon вышел из бизнеса. Не желая оставлять сегмент спортивных автомобилей, пусть и не самый ёмкий, но довольно престижный, сэр Джон Блэк попытался купить фирму Swalow Sidecar, которая также использовала агрегаты Standard, но продавала свои автомобили самостоятельно под брэндом Jaguar. К большому его разочарованию Уильям Лайонс, основатель и владелец Swalow Sidecar, наотрез отказался продавать свой бизнес. Тем временем началась война и проблема выпуска спортивных автомобилей отошла на второй план, однако Блэк продолжал помнить о ней и ждать подходящего случая. Случай подвернулся под самый конец войны, когда Блэку удалось всего за £75 000 приобрести компанию Triumph Motor Company. Цена оказалась столь невысокой, потому что к тому моменту от компании, по сути, осталось только имя. Ещё в 1939 году компания была признана банкротом, а за годы войны её завод, расположенный в центре Ковентри, превратился в руины в результате налетов немецкой авиации. Вместе с заводскими сооружениями оказалась уничтожено практически всё оборудование, оснастка и техническая документация. Зато имя оказалось как раз подходящим, овеянное многими спортивными победами в 30-х годах. Вскоре после покупки, которая состоялась в ноябре 1944 года, компания была переименована в Triumph Motor Company Limited, а 31 декабря 1945 года вошла в состав Standard Motor Company Limited.
Также в декабре 1945 года сэр Джон Блэк заключил соглашение о производстве тракторов компании Ferguson-Brown Company на мощностях Standard Motor Company. Прибыль полученную от производства тракторов предполагалось направить на разработку новых моделей автомобилей. Но закончим с коммерческими сделками и вернемся непосредственно к самим автомобилям...
Вскоре после окончания войны в Европе Standard Motor Company возобновил производство легковых моделей. Такого разнообразия моделей, которое было до войны, конечно уже не предлагали, но линейка выглядела не хуже ближайших конкурентов. В первые послевоенные годы Standard предлагал своим покупателям компактную модель Eight, которая как и до войны имела три варианта кузова, а также более крупные модели Twelve и Fourteen (по сути это был довоенный Light Fourteen, т.е. Twelve с двигателем Fourteen)с кузовами седан либо кабриолет Drophead Coupe. Возобновить производство в короткие сроки компания смогла благодаря полностью сохранившейся довоенной оснастке и технической документации, которые чудом уцелели несмотря на бомбежки. Хотя послевоенные модели весьма незначительно отличались от довоенной серии Flying, приставка Flying в названиях больше на использовалась, правда в некоторых документах 1945 года она всё же проскальзывает.
Внешне отличить модели 1945 года от довоенных можно по гладким боковинам капота без вентиляционных прорезей. В остальном кузова остались прежними, единственным исключением стал Standart Eight Tourer, получивший новый кузов, который теперь был унифицирован с Drophead Coupe.

Довоенный Flying Eight Tourer (слева), послевоенный Eight Tourer (в центре) и Eight Drophead Coupe (справа). В отличии от довоенного, послевоенный Tourer не имел складного ветрового стекла и по сути представлял собой вариант кузова Drophead Coupe с другими дверями и тентом.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: tourer.jpg
Просмотров: 2
Размер:	62.5 Кб
ID:	1152327Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5a1824f80d6e8350c2011422f1705354.jpg
Просмотров: 2
Размер:	154.9 Кб
ID:	1152349Нажмите на изображение для увеличения
Название: xl_vehicle-599aa79e7ff23.jpg
Просмотров: 1
Размер:	113.8 Кб
ID:	1152329

Послевоенные Standart Eight получили 4-ступенчатую синхронизированную КПП, вместо 3-ступенчатой, в связи с чем небольшим изменениям подверглась рама, а карданный вал стал короче. Рабочий объем двигателя уменьшился до 1009 куб.см. в связи с небольшим сокращением диаметра цилиндров с 57 мм. до 56,7 мм., ход поршня остался прежним - 100 мм. Мощность снизилась с 31 л.с. до 28 л.с. В остальном изменения были незначительные, автомобиль сохранил механический привод тормозов и 6-вольтовую электрику.

Послевоенные Standard Eight
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 803.jpg
Просмотров: 1
Размер:	346.2 Кб
ID:	1152330Нажмите на изображение для увеличения
Название: 802.jpg
Просмотров: 1
Размер:	326.7 Кб
ID:	1152331Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_standard_8_tourer_1.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	96.1 Кб
ID:	1152332

Старшие модели Twelve и Fourteen получили незначительные изменения технической части. Между собой эти модели отличались только объемом своих нижнеклапанных "четверок" и передаточными числами в КПП. Двигатель Twelve имел рабочий объем 1609 см.куб., а двигатель Fourteen - 1776 см.куб., при этом оба мотора были унифицированы межу собой отличаясь только диаметром цилиндра - 69,5 мм. и 73 мм. соответственно, ход поршня у обоих составлял 106 мм. Максимальная мощность, как и до войны, составляла 44 и 49 л.с. Оба автомобиля имели рамное шасси с колесной базой 100 дюймов (2540 мм.), как и у "восьмерки" задняя подвеска была зависимой на продольных рессорах, а передняя независимой с поперечной рессорой, тормозная система имела механический привод, коробка передач синхронизированная 4-ступенчатая. Электрооборудование работало от напряжения 12 вольт.

Послевоенные Standard Twelve/Fourteen
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 809.jpg
Просмотров: 1
Размер:	316.0 Кб
ID:	1152341Нажмите на изображение для увеличения
Название: 804.jpg
Просмотров: 1
Размер:	693.0 Кб
ID:	1152342Нажмите на изображение для увеличения
Название: 811.jpg
Просмотров: 1
Размер:	344.1 Кб
ID:	1152343

Послевоенная стоимость Standart Eight составляла £245 плюс налог на покупку £68.16s.1d. для варианта с кузовом седан, турер стоил £255 плюс налог на покупку £71.11s.8d., Drophead Coupe - £275 плюс налог на покупку £77.2s.9d. Точную стоимость Twelve и Fourteen мне к сожалению найти не удалось, но по некоторым данным обе модели стоили одинаково, варианты с кузовом седан около £479 с учетом налогов, а Drophead Coupe около £505 с учетом налогов.
Производство моделей с довоенными корнями продолжалось до середины 1948 года, несмотря на то что в июле 1947 появилась абсолютно новая модель Standard Vanguard, некоторое время производство старых и новых моделей шло параллельно. Всего с 1945 по 1948 год было изготовлено 53 099 автомобилей модели Eight, 9 959 автомобилей Twelve и 22 229 автомобилей Fourteen. Кроме того двигатели (с измененной головкой блока с верхним расположением клапанов) и трансмиссии модели Fourteen, как и до войны, поставлялись компании Jaguar для установки на седаны 1,5 Litre.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 20.01.2019 в 19:43.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (16.01.2019), Botya (15.01.2019), carassus (15.01.2019), Caterpillar (06.07.2020), Colobox (06.02.2019), cuda (16.01.2019), HaruTarra (03.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (16.01.2019), LANTAL (16.01.2019), Maksus (15.01.2019), pip11 (16.01.2019), Pivoraki (16.01.2019), Shibalov (16.01.2019), Валерий Беликов (21.01.2019)