Сообщение от Colobox
|
А потом, на заработанные деньги, VW вовремя совершил свою внутреннюю революцию начала 70-х (Поло, Гольф и Пассат), уйдя от политики одной модели. Совершил, когда такая политика перестала работать.
|
Паш, а что такое "политика одной модели"?
Революция понятное дело, была. От ЗМ/ЗП к ПМ/ПП, но модельный ряд то был всё же весьма широк и в эру "воздуханов"!
По идее даже "Тип-3", считался уже просто "развитием идеи" Типа-1/2, бишь жучары. А Например Тип-4 (411/412) - чудные конечно машинки, но это уже совсем другой уровень...это если вспоминать чистые фольксвагоны, не трогая Ауди/НСУ
Сообщение от Alex2006
|
Да всё именно так. Сначала правильно распорядились единственной существующей конструкцией, получив от нее максимальную прибыль. А после того, как потенциал конструкции был исчерпан, грамотно распорядились полученными финансовыми ресурсами. Купив практически готовую переднеприводную платформу Daimler-Benz вместе с фирмой DKW, и выжали все соки из нее.
|
ну...скажем, как-раз таки отсутствие прибыли, точнее её неуклонное сокращение и в конечном итоге неминуемый кризис скорее, заставили таки саксонцев шевелить булками и наконец перепрыгнуть на переднемоторные схемы, когда уже даже в союзе давно и вовсю играли с переднеприводными платформами.
И кстати насчёт ДэКэВэ-шной платформы. Насколько я помню, не она, а платформа НСУ, которая уже стала Фольксвагеном К70, легла в основу будущего семейства Пассат/Ауди 80, а ДКВ-шная дальше первого поколения "сотки", которая прослыла "старухомобилем", не пошла...