Показать сообщение отдельно
Старый 19.06.2009, 21:08   #9
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Спасибо за положительные отзывы и тёплые слова. Они вдохновляют меня на продолжение этой интересной работы - сбор информации об автомобилях, модели которых имеются у меня в коллекции. А, поскольку, модели у меня достаточно распространённые, думаю и Вам будет интересно узнать что-то новое и о своих моделях. Ну а пока - продолжу.

Austin Cambridge A60 (Hongwell)

В 1957 году производственной гамме фирмы «Остин» появилась новая модель - Кембридж А55». Модель оснащалась 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Дизайн кузова новинки, как и всех остальных моделей концерна «Бритиш Моторз Корпорейшн» тех лет, был разработан итальянским кузовным ателье «Пининфарина». Элегантный кузов обладал линиями, ставшими классическими для седанов начала-середины 60-х годов. Стоит отметить, что в таком же ключе были решены такие машины как «Пежо-404», «Мерседес Бенц», «ФИАТ» и т.д. Машина отличалась достаточно просторным и комфортабельным салоном, рассчитанным на перевозку 5 пассажиров, хорошей плавностью хода и достаточной для машины такого класса скоростью и динамикой. В рамках, изобретённой англичанами, маркетинговой стратегии «бэдж инжиниринг», когда под разными марками концерна продавались одни и те же автомобили с минимальными изменениями, у «Кембриджа» были братья-близнецы – «Моррис Оксфорд», "МГ Магнетте". Так же эта машина выпускалась и под марками "Рили" и "Волсли".

В 1961 году дебютировало очередное поколение модели «Остин Кембридж» - «А60». Автомобиль получил обновлённый кузов и 4-цилиндровый двигатель объёмом 1,6 литра. Машина оснащалась 4-ступенчатой коробкой передач. Рычаг переключения скоростей располагался на полу салона, однако за доплату можно было заказать и традиционный механизм переключения, расположенный на рулевой колонке. Машина обладала достаточно консервативной рамной конструкцией, передняя подвеска выполнялась независимой пружинной на поперечных рычагах, сзади устанавливался неразрезной мост на полуэллиптических рессорах.

Интересна история этой машины. На волне успеха, сопутствующего дебюту, пожалуй, самого известного детища концерна «Бритиш Моторз Корпорейшн», творения гениального конструктора Алика Иссигониса - автомобиля «Мини», англичане решили развивать его удачную концепцию. Первым шагом стал выпуск в 1962 году семейного автомобиля малого класса – «BMC-1100» (машина традиционно выпускалась под разными марками концерна). Потом настал черёд и машины среднего класса, которой планировалось заменить в том числе и классический «Кембридж». Однако новинка, «BMC-1800», имела настолько спорный внешний вид, что рыночного успеха не снискала, и выпуск старого «Кембриджа» пришлось продолжить до самого 1969 года, когда ему была подготовлена достойная замена.


В моей коллекции крайне мало классических седанов прошлых лет, а ведь именно они составляли абсолютное большинство автомобильного «поголовья» во всём мире. Так уж получилось, что наибольший след в автомобилестроении оставили 2-дверные автомобили спортивного типа. Их-то и предпочитают копировать фирмы производящие модели автомобилей. По-этому я с удовольствием поставил в свой «гараж» эту замечательную модель. Масштабная модель автомобиля «Остин Кембридж», выпущена фирмой «Хонгвелл» и относится к так называемой «английской» серии. Модели этой серии, как уже неоднократно упоминалось, являются ремейками моделей, выпущенных фирмой «Вэнгуардс». В Москве я имел удовольствие видеть эту модель сразу в двух исполнениях: и ремейк от «Карарамы» и английский оригинал со стразиками вместо фар. Надо сказать, что китайская модель ничуть не уступает английской, а учитывая её цену – 150 руб., даже и выигрывает. Модель очень достойно исполнена – превосходно отлита, качественно покрашена и неплохо собрана. Копийность модели, судя по фотографиям прототипа – весьма неплохая. Детализация – тоже на уровне. Позабавили, установленные на передних крыльях, зеркала, похожие на повернувшиеся к заходящему солнцу подсолнухи. Из недостатков модели могу лишь отметить неплотно посаженные в свои гнёзда передние фары – между торцом крыла и их хромированными ободками солидный зазор. В остальном – модель достойная. Рекомендую!

Этой моделью я «закрыл» у себя в коллекции «английскую» серию «Хонгвелл». Единственное - модель Ровера П4 у меня - в оригинале, от «Вэнгуардс». И ещё было бы очень интересно «добыть» такие модели от «Хонгвелл», как «Ягуар Мк2», «Лотус Элан». Но, думаю, у меня ещё всё впереди.
.
Миниатюры:
Austin Cambridge A60 (Hongwell)   20090417-1.jpg   Austin Cambridge A60 (Hongwell)   20090417-2.jpg   Austin Cambridge A60 (Hongwell)   20090417-3.jpg  

Austin Cambridge A60 (Hongwell)   20090417-4.jpg   Austin Cambridge A60 (Hongwell)   20090417-5.jpg   Austin Cambridge A60 (Hongwell)   20090417-6.jpg  

Austin Cambridge A60 (Hongwell)   20090417-7.jpg   1961-69 Austin A60 Cambridge 20140827-1.jpg   1961-69 Austin A60 Cambridge 20140827-2.jpg  

1961-69 Austin A60 Cambridge 20140827-3.jpg   1961-69 Austin A60 Cambridge 20140827-4.jpg   1961-69 Austin A60 Cambridge 20140827-5.jpg  

1961-69 MG Magnette   20140827-1.jpg   1961-69 Wolseley 1560   20140827-1.jpg   1961-71 Morris Oxford 20140827-1.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 28.08.2014 в 19:14.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
ledis (04.01.2017), Полковник (09.02.2013)