Послевоенная история легковых Daimler началась в сентябре 1945 года с выпуска модели DB18. Автомобиль представлял собой дальнейшее развитие линейки среднеразмерных Daimler Fifteen. От довоенных Daimler Fifteen 2,5 Litre новый Daimler DB18 отличался, главным образом, линейкой кузовов. До войны подавляющее большинство стандартных кузовов для Daimler Fifteen 2,5 Litre делала мастерская Mulliner из Бирмингема, послевоенная линейка была представлена 6-оконным 4-дверным седаном Saloon, который по-прежнему делал Mullliner, и двухдверным кабриолетом Drophead Coupe от Barker & Co, который ещё накануне войны вместе с Hooper & Co вошел в состав Daimler Company Limited. Оба базовых кузова имели довольно консервативную внешность в духе 30-х годов, однако Saloon, на который приходилась основная часть заказов, обладал одной весьма интересной особенностью - изогнутым боковым остеклением, практически не встречавшимся на массовых моделях той эпохи. Разумеется можно было приобрести голое шасси DB18 и заказать кузов самостоятельно. За годы войны британский фунт стерлингов заметно ослабел, поэтому о начальной стоимости до £500 за готовый автомобиль можно было даже не мечтать. Теперь шасси стоило £815, DB18 Saloon обходился в £1 000 плюс налог на покупку £304.1s.8d., а за DB18 Drophead Coupe просили с учетом налогов £1 425.9s.5d.
Daimler DB18 Saloon
Daimler DB18 Drophead Coupe
Daimler DB18 был наиболее доступной и массовой моделью компании, продолжать же традиции больших Daimler, быть автомобилями королей и королями среди автомобилей в послевоенные годы должны были автомобили серии DE, запущенные в производство в марте 1946 года. Это была новая серия, включавшая две модели DE27 и DE36. Daimler DE27 имел колесную базу 138 дюймов (3505 мм.) и оснащался верхнеклапанной рядной шестеркой рабочим объемом 4 095 см.куб. По большому счету, двигатель представлял собой вариант мотора использовавшегося на 7,6-тонном пушечном бронеавтомобиле Daimler форсированный с 95 до 110 л.с. Топовая модель Daimler DE36 строилась на шасси с колесной базой 147 дюймов (3 734 мм.) и оснащалась рядной восьмеркой объемом 5 460 см.куб. с максимальной мощностью 150 л.с. Оба двигателя Daimler DE были унифицированы между собой, у них были одинаковые диаметр цилиндра (85,09 мм.), ход поршня (120,015 мм.) и степень сжатия (6,3). Питание осуществлялось парой карбюраторов SU с нисходящим потоком. За исключением размера колесной базы, шасси DE27 и DE36 были практически идентичны. Они строились на основе массивной стальной рамы с Х-образной поперечиной. Передняя подвеска, впервые для "больших Daimler", стала независимой с двойными поперечными рычагами витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска, сохранившая зависимую схему на продольных рессорах, также оснащалась стабилизатором поперечной устойчивости. Для предотвращения бокового смещения заднего моста в задней подвеске были установлены продольные рычаги, связывающие мост с рамой. Тормозная система - гидромеханическая. При проектировании серии DE Daimler, впервые с 1910 года, отказался от червячной главной пары в пользу конической гипоидной передачи. В компании долго отдавали предпочтение червячным редукторам благодаря их бесшумной работе и возможности расположить карданный вал значительно ниже уровня пола в салоне, что позволяло обойтись без тоннеля под карданную передачу и сделать пол ровным. Однако низко расположенный кардан существенно снижал дорожный просвет автомобиля, да и других недостатков у таких редукторов хватало. В частности их КПД был значительно ниже из-за высоких потерь на трение, поэтому для скоростных автомобилей они подходили не лучшим образом.
Учитывая небольшой объем выпуска и весьма специфический круг покупателей, сложно говорить о каких либо стандартных вариантах этих автомобилей. Конечно существовали определенные типовые кузова от "придворных" мастерских Barker и Hooper, а также от ряда сторонних мастерских, например Windover и Freestone & Webb, но в любом случае каждый автомобиль строился под конкретный заказ с учетом индивидуальных пожеланий покупателя. Соответственно и цена оговаривалась отдельно. В прайсе традиционно фигурировала только цена шасси, так на момент начала производства за шасси DE27 просили £1 400, а шасси DE36 стоило £1 700. В 1947 году стоимость выросла до £1 700 и £2 025 соответственно. Получить представление о стоимости готового автомобиля можно по лимузину Daimler DE27 с кузовом от Hooper который в июне 1948 года оказался на тесте журнала The Motor - стоимость данного автомобиля, приведенная в статье, составляла баснословные £5 904.16s.8d. из которых £3 795 составляла собственно стоимость автомобиля, а £2 109.16s.8d. налог на покупку, который для автомобилей стоимостью свыше £1 000 с июня 1947 года составлял две трети от заводской цены.
Daimler DE27 с кузовом от Hooper
Ещё два Daimler DE27 с кузовами от Barker (слева) и Windover (справа).
Daimler DE36 с различными вариантами кузова
Одни из первых построенных Daimler DE предназначалась для британской королевской семьи. Специально для королевского тура по Южной Африке, запланированного на 1947 год, были построены пять Daimler DE36 с кузовами от Hooper: два лимузина, два ландо и один открытый турер. Среди заказчиков фигурировали также: король Швеции, королева Нидерландов, принц Монако, король Таиланда, король Афганистана и другие венценосные особы.
Реклама Daimler DE36
Daimler DE36 короля Таиланда
Вскоре после окончания Второй мировой войны Совет графства Лондон разработал требования для новых автомобилей скорой помощи. Первоначальный заказ составлял 120 автомобилей. Компании Daimler Company Limited удалось одержать победу в конкурсе предложив автомобиль отвечающий всем основным требованиям заказчика. Карета скорой помощи получила обозначение Daimler DC27 и во многом была унифицирована по шасси с Daimler DE27. Главным отличием стала увеличенная до 150 дюймов (3 810 мм., на 3 дюйма больше чем у DE36) колесная база и менее мощный 105-сильный двигатель с единственным карбюратором. В итоге графство Лондон приобрело более 200 автомобилей, были заказы и от других графств, но массовый выпуск ограничивала достаточно высокая стоимость. В итоге общий объем выпуска составил 500 штук.
Карета скорой помощи на шасси Daimler DC27
