Показать сообщение отдельно
Старый 30.03.2017, 14:55   #1555
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Пока Коллеги увлечены стартом "Автолегенд-Грузовики", я решил удовлетворить одну из своих давних "хотелок". По-скольку "КрАЗ-256Б1", с которого начинается грузовая "журналка" у меня в коллекции уже имеется - 1,5 года назад я приобрёл себе замечательную модель от "Автоистории" в канонической для меня расцветке, я решил "затариться" другим самосвалом, не менее легендарным:

МАЗ-503А 1975 (Наш Автопром)

Самосвалы традиционно являлись одной из ключевых модификаций грузовиков, выпускаемых Минским автомобильным заводом. Именно с выпуска самосвалов в 1947 году началась история автозавода. Тогда из ворот только что открытого завода в Минске начали выезжать самосвалы "МАЗ-205", созданные на шасси новейшего тогда грузовика "ЯАЗ-200". В годы войны, при окупации немцами, в автомастерских, ставших основой для будущего автозавода, производился ремонт военных грузовиков. После освобождения Белоруссии Красной Армией в этих же мастерских собирали "Студебекеры" из машинокомплектов, поставлявшихся из США по Ленд-лизу. В начале 50-х с ЯАЗа в Минск было полностью передано производство базового грузовика "ЯАЗ-200", который стал называться "МАЗ-200". Белорусские конструктора не только модернизировали машину, но и дополнили семейство седельным тягачом "МАЗ-200В", полноприводными моделями: "МАЗ-502" для армии и лесовозом"МАЗ-501". Для Великих строек Социализма на МАЗе были созданы первые отечественные специализированные карьерные самосвалы "МАЗ-525" и "МАЗ-530" грузоподъёмностью 25т. и 40т. соответственно. В последствии их производство было передано на БелАЗ в Жодино.

В 1958 году появились первые опытные образцы перспективного бескапотного семейства "МАЗ-500": базовый грузовик и самосвал "МАЗ-503" грузоподъёмностью 7т. Самосвал был оснащён кузовом объёмом 3,8 м.куб. ковшового типа, без заднего борта, и предназначался прежде всего для работы в карьерах. Кузов опрокидывался гидравлическим подъёмным механизмом с приводом от насоса высокого давления. От базового грузовика самосвал отличался уменьшенной до 3200 мм. колёсной базой и увеличенными передаточными числами в трансмиссии. Рама самосвала дополнительно усиливалась для крепления подъёмного механизма. Несколько лет машины проходили всесторонние испытания. В 1963-65 годах осуществлялась опытно-промышленная сборка МАЗов 500-го семейства, было выпущено несколько сотен грузовиков, которые разъехались по стране и испытывались в условиях реальной эксплуатации.
За это время семейство "МАЗ-500" пополнилось ещё несколькими модификациями самосвалов. "МАЗ-503Б" оснащался универсальным самосвальным кузовом прямоугольной формы с задним бортом. Самосвалы "МАЗ-503В" и "МАЗ-503Г" оснащались системой подогрева кузова выхлопными газами. "МАЗ-509Б" - полноприводный вариант модели "503Б". "МАЗ-511" предназначался для работы с прицепом, в составе автопоезда, и имел боковую разгрузку кузова. Наиболее интересной же модификацией самосвалов семейства "МАЗ-500" можно признать карьерный "МАЗ-510". Его главной особенностью являлось применение одноместной кабины. Такое решение было обосновано экономией металла и улучшением обзорности для водителя. Однако, производственные издержки и разунификация с базовой моделью, свели все преимущества не нет. Серийно такая машина не выпускалась.

Серийное производство автомобилей семейства "МАЗ-500" началось в 1965 году. Машины быстро обрели популярность у эксплуатационщиков, но не были лишены недостатков и "детских болезней".
В 1970 году проводится первая серъёзная модернизация семейства "МАЗ-500". Новая базовая модель получила изменённое оформление передка с решёткой радиатора "в клетку" и новый индекс "МАЗ-500А". Изменений в конструкции было очень много, подробнее об этом я рассказывал, представляя "НАПовский МАЗ-500", напомню лишь, что уменьшилась габаритная ширина машин - до 2500 мм., увеличилась колёсная база, а так же увеличилась грузоподъёмность Минских грузовиков до 8 т. Самосвал "МАЗ-503Б" так же подвергся соответствующей модернизации, колёсная база увеличилась до 3400 мм., увеличилась грузоподъёмность и сменился индекс на "МАЗ-503А".
В середине 70-х (1975 год) на самосвалы стали устанавливать новую платформу, с горизонтальными рёбрами. Именно такую модификацию копирует представляемая мною сегодня модель. В таком виде модель выпускалась до 1977 года, когда при очередной модернизации её сменила модель "МАЗ-5549" семейства "МАЗ-5335".
Главным внешним отличием новой модели стало опять-таки оформление передней части машины: фары головного света переехали в бампер, мелкоячеистая облицовка радиатора растянулась на всю ширину кабины, а место фар заняли габаритные огни в блоке с указателями поворота. В таком виде машина выпускалась до 1990 года, причём параллельно с машинами нового семейства - "СуперМАЗами".
За четверть века производства бескапотные самосвалы "МАЗ" стали неотъемлемым признаком любой мало-мальски масштабной стройки в Советском Союзе. Довелось покататься, пассажиром конечно, на этих машинах и мне.

Я уже неоднократно рассказывал историю: в детсадовские времена (1979-84 г.г.), в рабочие субботы, если не работал детсад, родителям приходилось брать меня на работу. Мать брала меня к себе в типографию, Отец - на стройку. Я очень любил такие дни, очень уж интересно было на работах у родителей. Отец мой работал прорабом, возиться со мной ему было особо некогда. Тогда он тормозил знакомого шофёра на самосвале, а это были либо "ЗИЛ-ММЗ-555", либо "МАЗ-503А" (или "МАЗ-5549" - точно я не знаю), сажал меня в кабину, и с ним я мотался целый день, под присмотром и тепле. В обед поймает машину, покормит в столовой, потом опять в самосвал, и так до вечера. Не описать как нравилось мне ездить в грузовиках, рассказов друзьям потом было... Вот именно такой "МАЗ"-самосвал мне и запомнился - с синей кабиной и кузовом с горизонтальными рёбрами - только такие, наряду с "ЗИЛами" были на автобазе "УАТ-2", обслуживавшей стройки "КСМТ".

Как только у "Нашего автопрома вышли модели "МАЗов", во всей гамме я наметил для себя именно это исполнение модели - оно наиболее полно соответствует моим детским воспоминаниям, каноническому для меня образу машины. Кроме того модель очень удачно вписывается в модельный ряд, собранных мною "МАЗов". Первым стал топливозаправщик из "АНС" на шасси "МАЗ-5335", совсем недавно я разжился базовой версией первенца "МАЗ-500", ну а представителем семейства "МАЗ-500А" для меня стал как раз этот самосвал. Все модели разные - без повторов, разведены по модификациям. Ещё мне очень хотелось бы пополнить своё собрание автопоездом "Совтрансавто", взять 3-осный "МАЗ-516" может даже из х/ф "Мировой парень", ну и экзотический "МАЗ-520" с 2-мя передними осями. Но это всё хотелки далёкого будущего - сейчас есть модели понасущнее. Так например все хотелки из ассортимента "Автоистории" я пока тормознул - подождём что Кострома нам предложит в рамках "Грузовых Автолегенд".

Касательно собственно модели - мне очень понравилась. Помнится при выходе моделей в 2014 году у Коллег массу нареканий вызвала статичная конструкция самосвального кузова моделей. Лично меня этот факт не особо смутил - подъёмный безусловно был бы лучше, но для меня некритично. Модель стоит на полке, играть в неё я не планирую. По части копийности модель меня вполне удовлетворила. Коллеги конечно же нашли в ней массу недочётов, там и кабина и кузов "не айс", но узнаваемость прототипа в модели налицо, явных огрехов в геометрии мой глаз не видит. Детализацией модели я так же вполне доволен - всё что нужно у неё есть. Дворники например стали поажурнее относительно бортовых грузовиков. То что ручки дверей или противотуманки отлиты заодно с кабиной и бампером - так "Трактора" и "Автолегенды" меня уже приучили спокойно относиться к такому исполнению этих элементов. К качеству исполнения модели у меня нарекания только по покраске. Кузов с левого борта покрашен с довольно заметными непрокрасами под рёбрами. Продавец на "Скалебей" предупредил меня, но привлекательная цена сделала своё дело. Не сказать, что непрокрасы бросаются в глаза, но факт неприятный. В остальном - практически идеал. Модель хорошо отлита, покрашена и собрана. Без нареканий. Вцелом от реализации соей "хотелки" у меня впечатления очень позитивные - модель красивая, глаз радует. Немного жалею, что не добрался до неё раньше, но так даже интереснее.
.
Миниатюры:
MAZ-503A 1975 (NAP) 20170326-1.jpg   MAZ-503A 1975 (NAP) 20170326-2.jpg   MAZ-503A 1975 (NAP) 20170326-3.jpg  

MAZ-503A 1975 (NAP) 20170326-4.jpg   MAZ-503A 1975 (NAP) 20170326-5.jpg   MAZ-503A 1975 (NAP) 20170326-6.jpg  

MAZ-503A 1975 (NAP) 20170326-7.jpg   1975-77 MAZ-503A   20170330-1.jpg   1975-77 MAZ-503A   20170330-2.jpg  

1975-77 MAZ-503A   20170330-3.jpg   1975-77 MAZ-503A   20170330-4.jpg   1975-77 MAZ-503A   20170330-5.jpg  

1975-77 MAZ-503A   20170330-6.jpg   1975-77 MAZ-503A   20170330-7.jpg   1975-77 MAZ-503A   20170330-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
ALE-Ikarus (30.03.2017), Alex2006 (14.04.2017), DrIr (15.04.2017), Eugene (30.03.2017), Godfather (30.03.2017), Seras (30.03.2017), Валерий Беликов (23.04.2017), Коллекционер из Донецка (20.05.2017)