В руководстве Singer Motors Limited прекрасно понимали, что линейка довоенных моделей требует скорейшей замены. Хоть какие-то шансы на домашнем рынке и рынках стран Британского Содружества у них оставались лишь пока приходилось конкурировать с такими же устаревшими моделями других производителей, а на многообещающий рынок США с текущей линейкой даже соваться не стоило. Зная что время поджимает, инженеры компании под руководством главного конструктора Лео Шортера не покладая рук работали над принципиально новой моделью. Как и другие автопроизводители Британии, Singer старался подготовить новинку к первому послевоенному автосалону, который был запланирован на осень 1948 года.
Учитывая острую необходимость наращивания экспорта, в компании возлагали большие надежды на американский рынок и создавали новую модель учитывая последние веяния заокеанской моды. В тоже время многие существующие решения уже проверенные на довоенных моделях и ещё не успевшие устареть, перекочевали на новую модель, пусть и с некоторыми изменениями. Это позволило сэкономить значительные средства, а главное время.
Как и было запланировано, новую модель Singer Motors Limited впервые показал широкой публике на автосалоне в Earls Court осенью 1948 года. Новинка получила название Singer SM1500. Применявшиеся ранее индексы, отражающие налоговую мощность двигателя, на тот момент уже утратили смысл, с 1 января 1948 года Британия перешла на единую ставку транспортного налога, поэтому в качестве индекса теперь решили использовать округленный рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах. Во внешности нового Singer явно угадывались черты американских моделей-близнецов Kaiser и Frazer, которые стали одними из первых действительно новых моделей на послевоенном американском рынке. Также как и американская «парочка» из Уиллоу Ран, SM1500 получил 4-дверный кузов седан с ярко выраженным 3-объемным силуэтом, абсолютно плоскими боковинами без выступающих крыльев, интегрированной в обводы кузова оптикой, горизонтальной радиаторной решеткой и капотом аллигаторного типа. Подобные кузова, позднее названные "Понтонами", стремительно входили в моду по обе стороны океана. На общем фоне современных решений использованных при проектировании кузова, некоторым анахронизмом выглядели задние двери открывающиеся против хода движения и абсолютно плоское ветровое стекло, напоминавшие о моделях довоенной эпохи. Впрочем основной проблемой в облике SM1500 было вовсе не это, а абсолютно невыразительное оформление передней части. Консервативные британцы критиковали новый Singer за отказ от классической вертикальной радиаторной решетки, однако дело тут не столько в отказе от прежних традиций, сколько в том, что следуя современной моде стилисты компании не смогли создать гармоничный образ. Ведь, например, Standard Vanguard никто не упрекал в отсутствии традиционной решетки.
В техническом плане Singer SM1500 выглядел весьма неплохо, сочетая в себе удачные решения прежних моделей с современными. По сути являясь заменой довоенной модели Singer Super Twelve, новинка сохранила рамную конструкцию кузова, но при этом её колесная база выросла до 107 дюймов (2718 мм.), что позволило сделать автомобиль более просторным. Задние колесные арки теперь не выступали в салон, благодаря чему на заднем диване вполне комфортно размещались три пассажира. Передний диван также вмещал троих, для чего рычаг переключения КПП расположили на рулевой колонке, а рычаг стояночного тормоза заменили выдвижной рукояткой под панелью приборов. Задний мост по прежнему имел подвеску на продольных полуэллиптических рессорах, а вот передняя подвеска стала независимой с двойными поперечными рычагами и пружинами. Двигатели довоенных Singer с верхним расположением распредвала и клапанов выглядели вполне современно, единственным анахронизмом была пресловутая британская длинноходность. В условиях новой системы налогообложения ограничивать диаметр цилиндров стало не нужно, и новый двигатель сохранив рабочий объем близкий к прежней модели Super Twelve (рабочий объем Twelve – 1525 см.куб., SM1500 – 1506 см.куб.) получил цилиндры большего диаметра (73 мм. против 68 мм. у Twelve) с сокращенным ходом поршней (90 мм. против 105 мм. у Twelve), благодаря чему мощность возросла с 43 до 48 л.с. Двигатель SM1500 отличался завидной надежностью, заявленный производителем ресурс до капитального ремонта составлял 65 000 миль (105 000 км.). Коробка передач, как и у предшественника, была 4-ступенчатой с синхронизаторами на 2, 3 и 4 передачах, тормоза на обеих осях с гидроприводом.
Производство Singer SM1500 стартовало в 1949 году и к середине года он полностью заменил прежние седаны Super Ten и Super Twelve. В первые послевоенные годы Singer стремилась предлагать автомобили в богатых комплектациях, полностью отказавшись от базовых моделей Ten и Twelve в пользу более дорогих Super Ten и Super Twelve. В целом в условиях дефицита стального проката, когда выпуск автомобилей ограничивался не спросом на них, а квотами на металл, такое решение было оправдано. Продажа хорошо оснащенных автомобилей при тех же объемах выпуска приносила компании большую прибыль. Подобная практика сохранилась и с переходом на SM1500, автомобиль был довольно хорошо укомплектован имея в стандартной комплектации откидные подлокотники на обоих рядах сидений, солнцезащитные козырьки, освещение в салоне и даже отопитель с функцией антизапотевания ветрового стекла. Всё это действительно выглядело богато для Британии конца 40-х годов, однако цена £625 плюс налог на покупку £174.7s.3d. оказалась неоправданно высокой. Ровно столько стоил куда более "породистый" Humber Hawk Mk.III с привлекательным дизайном от Раймонда Лоуи и более мощным 56-сильным двигателем. Ни чуть не менее престижный Wolseley 6/80 с 72-сильной "шестеркой" стоил даже чуть дешевле, не говоря уже про более демократичные, но отнюдь не бюджетные Austin и Morris. Например Austin A70 Hampshire был почти на £200 дешевле. Одним словом продажи SM1500 были далеки от рекордных. Хотя нашлись и свои поклонники, например провинциальные таксисты по достоинству оценили надежность и просторный салон нового Singer.
Внешность Singer SM1500 была мягко говоря неоднозначной, а вот просторный салон, напротив, был одной из сильных сторон данной модели.
Первоначально Singer SM1500 предназначался исключительно для экспорта, став доступным на домашнем рынке только с началом полномасштабного производства и отказом от выпуска прежних моделей Super Ten и Super Twelve. Впрочем экспортные поставки по прежнему ограничивались в основном странами Британского Содружества, амбициозные планы по освоению американского рынка воплотить в жизнь не удалось. У Singer Motors Limited банально не было средств для создания торговой и сервисной сети необходимой для активного продвижения своих моделей в США. Кроме того характеристики автомобиля не совсем соответствовали запросам американцев. Несмотря на то что SM1500 мог развивать максимальную скорость свыше 110 км/ч, его разгонная динамика оставляла желать лучшего, разгон до "сотни" занимал более 28 секунд, а длительное поддержание высокой скорости на хайвэях давалось автомобилю с трудом. Кроме того по меркам американских водителей, среди которых уже тогда было немало женщин, усилия на руле и рычаге КПП оказались слишком велики.
Реклама Singer SM1500
