А эту машину я называю "карбоновая истерика".
Готовившийся в закромах концерна центральномоторный болид, должен был быть готов только к сезону 87-го года, так что на предстоявшие два долгих года, защищать цвета фирмы на раллийных трассах должна была старушка "Кваттро". Однако стараниями конкурентов к сезону 1985-го года теперь уже Ауди СпортКваттро стала практически неконкурентоспособной. Пежо 205Т16 уделывала её по всем статьям. Нужно было срочно что-то предпринимать. И они сделали ЭТО. Дикий монстр, увешанный антикрыльями, был по сути всё той же старой-доброй "ШпортКваттро", однако сильно модифицированной.
Отдачу мотора довели до 500 л.с. Кажется Вальтер Рёль говорил тогда, что он просто боится этой машины. Слишком быстра и своенравна. Ситуацию спасти должны были куча пластика, которым увешали Ауди СпортКваттро, получившую в названии приставку S1 и оптимизированная развесовка. Назад убрали всё, что смогли. В хвост перехали радиаторы охлаждения мотора, батарея и пр.
Все эти меры несколько упрочили позиции "Ауди" в чемпионате, но вернуть былой успех увы не могли. А тут грянули одна за другой знаменитые аварии, в которых сначала Лянча Дельта S1 угробила свой экипаж, а затем Форд РС200, размазал по обочине три десятка зрителей.
Итогом этих трагедий стало закрытие "группы Б" и кастрация раллийных болидов. Машины подготовленные по группам N и А, были жалкими тенями прежних монстров. Почти одновременно "Ауди"и "Пежо" объявили об уходе из мирового чемпионата. История Audi Quattro хавершилась...почти.
Модель: Audi SportQuattro S1 1985 г. Производитель Minichamps
Воспроизведена машина Вальтера Рёля на ралли СанРемо 1985 г.
|