Обещал выложить три(3) новинки - выкладываю последнюю на сегодня, третью...
Mercedes-Benz 170V W136 (IXO)
В 1933 году под руководством технического директора Daimler-Benz доктора Ганса Нибеля началось проектирование преемника Typ 170 (W15). Непосредственно проектом занимался конструктор Макс Вагнер. В связи с кончиной Нибеля в 1934 году руководство на себя принял
. По замыслу проектировщиков автомобиль должен был стать доступнее и современнее своего предшественника. Премьера новинки Typ 170 V (W136) состоялась на Берлинском автосалоне 1936 года. Литера V (от немецкого vorn – спереди) в обозначении модели указывала на переднее расположение двигателя. Подобное нововведение в системе обозначений потребовалось в связи с параллельным запуском производства заднемоторной модели Typ 170 H (W28).
Основной конструктивной особенностью нового автомобиля стала Х-образная рама, сваренная из труб овального сечения, запатентованная Максом Вагнером. По сравнению с классической лонжеронной рамой Typ 170 (W15), в новой конструкции удалось добиться увеличения жесткости при одновременном снижении веса на 50 килограммов и увеличении колесной базы на 245 мм. Хорошо зарекомендовавшая себя, полностью независимая подвеска предшественника была перенесена на Typ 170 V без существенных изменений. Для снижения стоимости автомобиля от 6-цилиндрового двигателя решили отказаться в пользу более дешёвой «четвёрки». Причём новый мотор M 136 разработали не с чистого листа, а унифицировали с двигателем M 28 от заднемоторного Typ 170 H, который в свою очередь «вырос» из мотора M 23 заднемоторного же Typ 130 H. Чтобы снизить вибрации на кузове от менее уравновешенного 4-цилиндрового двигателя, его закрепили на двух эластичных опорах в передней и задней части блока цилиндров.
Серийное производство Typ 170 V началось в марте 1936 года, причём для новинки сразу были доступны 6 вариантов кузова: Limousine 2 Türen, Limousine 4 Türen, Cabrio-Limousine 4 Türen, Tourenwagen 2 Türen, Cabriolet B и Roadster. Кроме того клиент мог купить только шасси и оснастить его эксклюзивным кузовом от специализированных мастерских. И без того широкую линейку заводских кузовов в мае 1936 года дополнили вариантом Cabriolet A, а в сентябре началось производство фургонов Typ 170 V Kastenlieferwagen. В 1937 году появился Tourenwagen 4 Türen. Цены находились в диапазоне от RM 2850 за шасси до RM 5980 за Cabriolet A. Особенностью машин первого года выпуска стала звезда Мерседеса, которая размещалась не над решеткой, а на ней самой. Сделано это было в связи с тем что статуэтка в виде знака ранее закрывала отверстие для заливки воды, которое теперь было отнесено под капот. Тем не менее уже через год, в 1937 году звезда Мерседес снова вернулась на своё законное место, а решётка радиатора из выгнутой наружу стала полностью горизонтальной. С 1936 по 1938 года, а также между 1947—1953 годами автомобиль являлся самым продаваемым автомобилем марки Mercedes-Benz.
Ещё одной ветвью развития стали специализированные версии для полиции и Вермахта, так называемые Kübelwagen. В 1935 году, ещё до официальной премьеры Typ 170 V, на его базе для Вермахта сделали 62 полноприводных автомобиля Typ 170 VG (W133 III). В 1936 году изготовили 42 автомобиля Typ 170 VL (W139), который отличался от Typ 170 VG укороченной базой и управляемыми колёсами на обеих осях. Однако для массового производства эти автомобили посчитали слишком сложными и дорогими. По-настоящему массовой стала модель Typ 170 VK, производившаяся с 1938 по 1942 год. В этой версии отказались от сложной полноприводной трансмиссии, и автомобиль отличался от гражданских вариантов только специализированным кузовом, который имел несколько вариантов.
1938 году гражданские версии получили ряд технических улучшений, включая систему подогрева охлаждающей жидкости, шумоподавление, фильтрацию воздуха, а также увеличенный с 33 до 43 литров топливный бак.
Производство гражданских Typ 170 V свернули в 1942 году в связи с окончательным переходом немецкой промышленности на военные рельсы. В том же году прекратили выпуск Typ 170 VK, их заменил KdF Typ 82 более подходящий для нужд Вермахта. Всего было изготовлено 71973 Typ 170 V и 19075 Typ 170 VK, что составляло более половины всех легковых Mercedes-Benz выпущенных в те годы.
Однако на этом история модели не закончилась — послевоенное возрождение Daimler-Benz в 1946 году началось с восстановления производства Typ 170 V, хотя из-за нехватки электроэнергии и работников, оккупационные силы Союзников разрешили Mercedes производить машины снова лишь к концу 1945 года. В 1946 году снова начался выпуск модели 170V в версиях
, бортовой грузовичок,
и карета скорой помощи (Krankenwagen). Лишь в 1947 году снова появились версии седан, кабриолеты А и Б, версия OTP (
Open Tourer Police). Однако большинство из новопроизведённых отправлялись на административные нужды оккупационной администрации.
Большинство произведённых и сохранившихся машин имели двух или четырёхдверный кузов-лимузин (разнообразие предлагаемых кузовов этого типа для 170V в 30-е годы было очень велико). Кроме того, существовал четырёхдверный вариант «кабриолет-лимузин» с низом как у четырёхдверного лимузина и складываемым брезентовым верхом. Отличительной чертой кузовов для 170V стало крепление запасного колеса снаружи на задней панели, что давало доступ к багажнику только изнутри машины. Также существовал вариант с двухместным кузовом-родстером с большим откидным сидением сзади с мягкой задней перегородкой, которое можно было использовать как в качестве неудобного заднего сидения для пассажиров, так и в качестве дополнительного места для багажа. Также, под передними креслами были скрыты два подпольных ящика в одном из которых (под пассажирским сиденьем) был аккумулятор, а во втором (под водительским) ящик с инструментами. Со временем в кабриолете «B» модернизация мягкого верха позволила убрать металлическую стойку между передними и задними боковыми стёклами. В версиях такси верхний тент был слегка приподнят для удобства пассажиров в высоких головных уборах.
В послевоенные годы автомобиль продолжал совершенствоваться. С 1949 года линейка версий для машины увеличилась версиями D (Diesel, которой не успели запустить в производство из-за войны) и S (с независимой передней пружинной подвеской). В 1950 году машины получили улучшенную тормозную систему, увеличенные сиденья, возросший пассажирский отсек и улучшенные двигатели (бензиновый — 45 л. с., дизельный — 40 л. с.). Также появилась модификация Va (
Vorne Abdeckung, в переводе «багажник»). Кроме того, компании помог муниципалитет Копенгагена, заказавший сотню такси для датского таксопарка. В 1952 вышел вариант Vb с большей задней колеёй и увеличенной высотой лобового стекла. В 1952 году появилась модель W191 — более крупная, и с обновлёнными дизельными двигателями. За время производства с 1947 года по 1952 год было выпущено 83 190 единиц серии W136
[. Автомобиль выпускался вплоть до 1955 года.
На фото - первое фото - тип W15 , последнее фото - натуральный W136