Ишшо продолжение -
Барабанная дробь, оркестр и вновь представляю одну из свеженьких Жемчужин моей коллекции
НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина)
Мастер, из рук которого вышла сия Модель - Артур Кустрич.
Да, именно с Большой буквы - и Мастер, и Модель - большой и земной поклон Артуру за это Произведение Искусства !!!
Немного истории - газогенераторные установки, это первые попытки массового использования альтернативных видов топлива на автомобильном транспорте. После Первой мировой войны из-за дефицита жидкого топлива газогенераторный транспорт был очень популярен и специальными правительственными постановлениями поощрялся в СССР и европейских странах.
В 1939 году в НАТИ был построен ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина, который получил название НАТИ-Г-12. Этот автомобиль в какой-то мере стал альтернативой ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Пельтцера, который был построен в 1938 году на средства Научно-исследовательского института городского движения (НИИГД). Новый газогенераторный автомобиль Мезина в сравнении с машиной Пельтцера имел увеличенный до 200 км запас хода за счет увеличения до 90 кг количества топлива на борту и получил усовершенствованную систему розжига газогенераторной установки: теперь электровентилятор нагнетал воздух в газогенератор, а для розжига служило специальное электрическое приспособление.
В этом автомобиле главной особенностью являлся его газогенератор, который устанавливался на задней части автомобиля в специальном металлическом кофре и вырабатывал газ и после ряда преобразований на выходе получалась горючая смесь для двигателя внутреннего сгорания. В роли твердого топлива служили древесные чурки...
НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина) подвергся ряду технических доработок для установки необходимых компонентов газогенераторной установки, таких как:
бункер (в бункер загружалось топливо, которое в процессе сгорания и ряда других химических процессов выделяло газ), охладитель (в охладителе газ остывал до необходимой температуры, также выполнял роль фильтра грубой очистки, очищая газ от крупного мусора, которому нельзя было попадать в двигатель), очиститель (очиститель или его еще называют фильтр тонкой очистки, служащий для принудительной очистки от более мелкого мусора, который образовался при горении твердого топлива).
Кроме внешних доработок были необходимы технические доработки двигателя. Для адаптации двигателя с бензина на газ потребовалось внести ряд изменений. Впускной коллектор двигателя был оборудован более простым коллектором без подогрева, так как в этом уже пропала необходимость. Степень сжатия топлива увеличили до 6,4 а.т.м... Мотор имел объем в 3,285 л разгонял автомобиль до 80 км/ч. Сесть и сразу же поехать в этом автомобиле не выходило, для приведения автомобиля в действие необходимо было ждать примерно три-четыре минуты пока газогенератор разгорится. Система розжига газогенератора данной модели была оборудована специальным электрическим запальным устройством, в дополнение к которому был установлен электровентилятор, посредством чего и нагнетался воздух в газогенератор и ускорялся розжиг газогенератора до рабочей температуры.
Для передачи момента на колеса автомобиля использовали трёхступенчатую коробку передач с шестернями постоянного зацепления и скользящей муфтой для включения второй и третьей передачи. Сцепление было однодисковое, сухое. Далее инженеры использовали карданный вал, состоящий из двух частей, который передавал момент на неразрезной мост с конической передачей.
Из-за повышения веса модели стал вопрос об усовершенствовании подвески, рамы и тормозов. Что касается подвески, то тут инженеры установили на каждое колесо простые и надежные полуэллиптические рессоры, которые отлично подходили для автомобиля такого веса и отвечали высокому уровню комфорта при вождении. В раму добавили жесткости увеличив сечение лонжеронов и траверсных балок, кузов усилили Х-образным ребром жесткости. Тормозам уделили не меньше внимания. Барабанные тормоза приводились в действие сложной, хотя и довольно надежной механической системой, состоящей из тросов и механических рычагов. Колеса на автомобиль устанавливались металлические штампованные с шинами размером 7.00-16.
Внешний вид автомобиля НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина) не намного изменился от серийной модели ГАЗ-М1, в основном только дополнительными конструкциями, необходимыми для функционирования газогенераторной установки. Сзади автомобиля на месте запасного колеса добавился металлический кофр в котором была спрятана газогенераторная установка, а запасное колесо оставили также сзади только прикрепленным уже на дополнительный кофр с газогенератором. Капот необходимо было увеличить для дополнительного оборудования газогенератора, на корме автомобиля в районе переднего крыла появился монолитный выступ под которым прятался фильтр тонкой очистки. Все остальные детали были один в один, как и у ГАЗ-М1.
В серию автомобиль НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина) так и не пошел, так как сложные в эксплуатации газогенераторные установки имели ряд нареканий. Кроме самой громоздкости газогенератора недостатком являлось то, что на газогенератор влияла погода. Например, при разнице температуры газа и окружающей среды в трубопроводах возникал конденсат и твёрдое топливо отсыревало и плохо загоралось, а зимой трубопровод просто перемерзал. И экспериментальный автомобиль НАТИ-Г-12 был отложен в долгий шкаф, увы...
Габаритные размеры и масса НАТИ-Г-12 (ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой Мезина) составляли:
• длина – н/д;
• ширина – 1770 мм;
• высота – 1775 мм;
• колесная база – 2845 мм;
• снаряженная масса – н/д;
• вместимость – 5 чел.