Как грится, народ требует -
Так иногда бывает в нашей жизни – просто попалось на глаза , вот так и у меня – увидел и не смог пройти мимо, хотя ДО того, ничего про это не знал совсем…
Squire 1 1/2-Litre Corsica Tourer (Matrix)
Адриан Морган Сквайр родился в 1910 году, в семье инженера, который работал в карьере по добыче гравия, еще мальчишкой, учась в приходской школе он грезил об автомобилях, а в возрасте 16 лет даже сам нарисовал шестистраничный каталог, в котором описывался 1.5л британский автомобиль марки Squire с низким центром тяжести, который конечно существовал только в голове создателя, да теперь и на бумаге.
Но, несмотря на свою страсть к автомобилям, Сквайр поступает учиться на электрика в техническую школу имени Фарадея, однако вскоре он её бросает и нанимается в фирму Уолтеру Бентли учеником, вскоре в сентябре 1929 года он покидает Bentley Motors Limited и переходит работать чертёжником в Morris Garages Car Company (M.G.). В 1931м году он покидает фирму и вместе с Джоком Мэнби-Коулгрейвом, гонщиком-любителем и однокашником Сквайра они начинают потихоньку осуществлять свой план — производить собственный автомобиль, который Сквайр "нарисовал" в 16ти летнем возрасте.
Сквайр мечтал о собственном двигателе, который сам придумал когда-то, но для такого амбициозного плана попросту не было денег, тогда в 1932м году он увидел заметку в журнале, что British Anzani Engine Co построил полуторалитровый 74х сильный двигатель с двумя верхними распредвалами, как раз такой двигатель Сквайр и хотел видеть на своей машине. Через несколько дней Сквайр и Мэнби-Коулгрейв были в офисе этой фирмы и вели беседу с Дугласом Россом, управляющим директором этой фирмы, которая получила независимость от итальянского головного офиса в 1927 году, что интересно Росс тоже был молодым человеком.
Сквайр заявляет, что закупит 12 двигателей серии R1, если на них установят нагнетатель, тогда Росс обращается к фирме David Brown, что бы те внедрили на мотор нагнетатель, который в итоге позволил снять с мотора 105-110л/с. В качестве коробки передач была выбрана преселективная коробка передач Уилсона, у которой не было сцепления — ENV 110. Раму построили из коробчатых брусьев, подвеска всех колёс была на полуэллиптических рессорах, роль стартера и генератора на этой машине играл динамотор фирмы Rotax. Тормоза размером в 38см были сконструированы Сквайром и их корпус изготавливался из магния, так же имелся гидропривод фирмы Lockheed.
В январе 1934 года была наконец основана фирма Squire Car Manufacturing Company с уставным капиталом в 6000 фунтов, которая уже в сентябре того же года представила публике свой первый автомобиль. В каталоге фирмы значилось два типа кузова: открытый и закрытый, оба от фирмы Vanden Plas, однако заявленная цена — £1200 была заоблачной, это было в два раза выше цены за Aston Martin с 2х литровым двигателем и стояла по цене в одном ряду с продукцией фирмы Bugatti. Максимальная скорость не была запредельной, и составляла 160км/ч, однако после непродолжительного движения на такой скорости мотор выходил из строя, т.к. он перегревался после чего пробивало прокладку, но зато владелец мог получить удовольствие от прохождения поворотов, журналисты того времени писали, что там где на других машинах повороты надо было проходить на черепашьей скорости на Squire 1 1/2-Litre можно было пролетать на 120км/ч.
В июле 1935 года Сквайр решает выставить на гонки одну машину с переделанным в одноместный кузовом, в конце концов это привело к тому, что машину заметил один богатей-гонщик любитель по имени Вэл Зезрин, ему строится машина с удлинённой базой и новой задней подвеской, которая еще ниже предыдущих, т.к рессоры установлены поверх заднего моста, так называемая система underslung. В июле 1936м года компаньоны собрались и решили распустить фирму, т.к. заказов не было, и надежды не оправдались, тут на горизонте объявляется уже упомянутый Вэл Зезрин, который выкупает Squire Car Manufacturing Company вместе с машинокомлектами, запчастями и правом на торговую марку. Зезлин сразу получает заказ на одну гоночную машину, которую должны были оснастить независимой передней подвеской, задней подвеской типа De Dion и мотором с двумя компрессорами, однако заказчик — герцог Графтон, погибает буквально через месяц за рулём своего Bugatti Type 59, так что заказ остался не выполненным.
Между тем на фирме остаются два механика, которым известна конструкция автомобиля и которые терпеливо ждут у моря погоды, пока в 1937м году наконец не поступает первый заказ на машину, в этот раз кузов изготовила фирма Corsica, известная своими красивыми кузовами для автомобилей марки Daimler, после чего изготовили еще две машины, последнюю из которых, изготовленную в 1939м году, Зезрин оставил себе, на неё уже установили кузов от компании Ranelagh, в итоге за пять лет было построено всего десять автомобилей, до наших дней дошло 9 из них.
Что касается Сквайра, то после того как он продал свою долю в компании он устроился в фирму Lagonda, где главным инженером работал его бывший учитель — Уолтер Бентли, вскоре Сквайра переманили в фирму Bristol Aeroplane Co, к сожалению эта фирма оказалась в списке стратегических объектов, когда началась вторая мировая война, и Сквайр погиб во время бомбардировки Ковентри в 1940м году, а так кто знает, может после войны он воскресил бы марку своего имени, а может быть первые автомобили марки Bristol не были бы клонами марки BMW. . .
На фото 7, крайнем, так сказать, уже не модель - на аукционе был продан практически за миллион не наших рублей
