Сообщение от Colobox
|
|
Ты, наверное, хотел сказать - румыны? (хотя, какая разница) ))) ибо у болгар я не помню автомобилей сколь-нибудь самостоятельной конструкции, только торговые марки свои.
|
Я хотел написать Болгарии и так и написал. Мог бы написать Болгарии и Северной Кореи, но я сильно плаваю в фактическом материале по КНДР...
В Болгарии после ВМВ, помимо отвёрточной сборки Рено, Фиатов и Москвичей, был ещё Чавдар (дотянул аж до 1999/2000), занимавшийся производством автобусов (а с начала 90-х и троллейбусов). Да, предприятие использовало импортные комплектующие - отдельные узлы, ДУ и трансмиссии, шасси и, в отдельных редких случаях, даже готовые кузова - это для автобусостроения оч давно уже общемировая практика, но машины были собственной разработки, как правило. На переломе тысячелетий его продали и чем он там сейчас занимается - не знаю.
Хоть в целом автопром Болгарии и сейчас живёхонький - снова отвёртками собирают телеги, узлы производят для достаточно большого спектра автопроизводителей - как европских, так и азиатских, свою "Марусю" вон даже выпилили (SIN R1), свой огромный опыт разработки и производства промышленного электротранспорта пытаются продать разработчикам современных электроавтомобилей...
Румын с ГДР сравнивать - это смешно. Румыны производили весь спектр автомобилей - от карьерных самосвалов и автобусов (троллейбусов) до малолитражек, а румынский джип АРО давно уже получил у нас характеристику "каким должен был быть УАЗик, если бы его производили для людей". Большая часть румынской техники имела импортные корни, но в формате истории продукции ВАЗа и достаточно современно выглядела аж до второй половины 80-х. Кароч - не стыдно и людям показать, ни разу не ГДР.
Добавлено через 1 минуту
|
Сообщение от wassermann
|
|
А как же Трабант? Это легенда...
|
Угу, легенда, можно даже сказать - символ, спору нет.
А вот символ чего?