В завершении рассказов о Triumph Motor Company Limited вкратце упомяну ещё об одном интересном автомобиле этой марки. Вскоре после того как было налажено производство Standard Vanguard, и модель доказала свою успешность на основных рынках, сэр Джон Блэк поручил Уолтер Белгрейву спроектировать родстер на его базе. Боссу Standard-Triumph не давал покоя успех родстеров MG T-type и Jaguar XK120, которые быстро завоевывали американский рынок, в то время как Triumph 2000 Roadster, занимающий рыночную нишу аккурат между ними, продавался в Америке довольно плохо. Новая модель должна была исправить существующее положение.
Прототип впервые был показан на Парижском автосалоне 1950 года под именем Triumph Roadster (заводской индекс модели TRX). Для своего времени автомобиль выглядел очень необычно, кузов работы Уолтера Белгрейва имел очень чистые аэродинамические формы и по мнению современников больше напоминал самолет, нежели автомобиль. Фары головного света, когда в них не было необходимости, закрывались щитками, а тент в сложенном состоянии прятался за спинкой сиденья под специальной крышкой. За характерную внешность родстер получил прозвище Silver Bullet (англ. Серебряная пуля). Автомобиль был оснащен большим количеством электро и гидроприводов, которые отвечали за работу механизма складывания тента, стеклоподъемников, регулировки сиденья, щитков фар и ещё много чего. Для обеспечения автомобилю, построенному на агрегатах Standard Vanguard, подобающей динамики двигатель снабдили двумя карбюраторами, что позволило повысить мощность с 68 до 72 л.с., а 3-ступенчатую коробку передач дополнили овердрайвом. Кузов был выполнен из алюминия, что должно было снизить общий вес автомобиля, правда из-за большого количества примененных электромоторов автомобиль всё равно получился тяжелым. Из соображений лучшей развесовки автомобиля, бензобак расположили в задней части багажника, что выглядит очень странным решением. Мало того что развесовка, а следовательно и поведение автомобиля, могли заметно меняться в зависимости от количества топлива в баке, так ещё и сам бак мог пострадать даже от незначительного удара в заднюю часть автомобиля, что в свою очередь могло привести к самым печальным последствиям.
Всего было построено 3 прототипа, которые выставлялись после Парижского автосалона ещё на нескольких крупных выставках, где неизменно вызывали огромный интерес публики. Однако до серийного производства дело так и не дошло. Для своего времени автомобиль оказался слишком сложным, по предварительным расчетам экономистов, в случае его запуска в производство, заводская цена без учета налога на покупку должна была быть не меньше £975. При такой цене новый Triumph оказывался в прямой конкуренции с более мощным и быстрым Jaguar XK120 стоимостью £988 без учета налогов, против которого у него не было шансов. Были и чисто технические проблемы, например обеспечить надежную работы всех задуманных в автомобиле электро и гидроприводов, при существующих технологиях и культуре производства, было практически невозможно, а массово выпускать довольно сложный кузов не бралась ни одна кузовная фирма в Британии. Не найдя подходящего поставщика кузовов на родине, сэр Блэк отправился в Италию, где провел переговоры с Touring и Pininfarina, но они, также, оказались не готовы производить столь сложный кузов в необходимых количествах. Спустя некоторое время Triumph возобновил производство родстеров, но это были совершенно другие модели о которых пока рано рассказывать, а модель TRX так и осталась прототипом, о котором все постепенно забыли.
Автомобиль Triumph Roadster (TRX)
Компоновка Triumph Roadster (TRX)
