Показать сообщение отдельно
Старый 03.07.2009, 18:25   #29
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

FIAT-500L (Hongwell)

По завершении в 1954 году разработки модели «600» руководством «ФИАТ» было принято решение спроектировать по такой же концепции ещё более компактный и доступный автомобиль. Проектирование машины проводилось под руководством Данте Джакозы. Используя опыт, полученный при работе над «Шестисоткой», рациональность новой разработки была возведена в абсолют. Технические решения были применены практически те же, что и в модели «600» - та же полностью независимая подвеска, рычажная, на поперечной рессоре спереди и пружинная на косых рычагах сзади. Тот же 2-дверный несущий кузов. Двигатель так же был расположен сзади и сагрегатирован с 4-ступенчатой коробкой передач. Правда для достижения большей компактности кузов машины пришлось сделать 2-местным, а двигатель – 2-цилиндровым, 480-кубовым, воздушного охлаждения, выдававшим всего 13 л.с. Правда при снаряжённой массе «малыша» всего в 470 кг, этого вполне хватало, чтобы разогнать машинку до 85 км/ч. Расход топлива машины составлял около 4,5 литров на 100км пробега. Прототипы машины были готовы и показаны в январе 1956 года.

И вот, наконец, в середине 1957 года новинку представили публике и начали производить серийно. Поскольку машина отлично заменяла старый добрый «ФИАТ-500 Тополино (Мышонок)», выпускавшийся с 1936 года, новой модели присвоили такой же индекс и назвали «ФИАТ 500 Нуова (новый)». Надо сказать, что первоначально потребители отнеслись к «ФИАТу-500» довольно прохладно – слижком уж приметивен он был. «Пятисотка» была всего лишь 2-местной (сзади располагалась площадка для багажа), стёкла были выполнены неопускными, оснащение салона – слишком спартанским. Крыша автомобиля была матерчатой, складной и заходила на место заднего стекла. Цену на новинку установили в 465 тыс. лир, а уже за 590 тыс. лир можно было приобрести более вместительную и комфортабельную семейную «Шестисотку». Руководство «ФИАТ» среагировало на рыночный провал своей новой модели молниеносно. Уже через 3 месяца после дебюта машины, на Туринском автосалоне, были представлены новые модификации «500 Нормале» и «500 Экономика». Они имели уже сиденья для 4 пассажиров в салоне, двигатель увеличенной до 15 л.с. мощности, что позволило поднять максимальную скорость машины до 95 км/ч. Цена «Экономики» при этом даже снизилась до 440 тыс. лир. На машине «Нормале», помимо вышеперечисленных нововведений, довольно сильно преобразился салон – опускные стёкла дверей, солнцезащитный козырёк, хромированная отделка. Улучшились материалы отделки салона. Правда при этом цена такой машины поднялась до 490 тыс. лир. Принятые меры успешно сработали, и машинка «пошла». Успех новинки стал ошеломляющим. «ФИАТ-500» настолько хорошо соответствовал своему времени – это была прекрасная альтернатива мотороллерам и «бубль-карам» (типа Исо Изетта) и постепенно богатеющие потребители успешно пересаживались в «Пятисотки» с этих транспортных средств.

Развивая успех «ФИАТ-500» летом 1958 года на рынок выходит «ФИАТ-500 Спорт», оснащённый более жёстким закрытым кузовом и двигателем, расточенным до 500 см3 увеличенной до 21,5 л.с. мощности. Максимальная скорость этой машины составляла 115 км/ч. В мае 1960 года появился «ФИАТ-500 Джардиньера» - универсал на базе «Пятисотки». Главной особенностью этой машины стало то, что её двигатель был расположен горизонтально, что позволило выполнить над ним площадку для груза. Так же, чтобы увеличить вместимость машины, была увеличена на 10 мм длина её колёсной базы. В 1966 году производство этой модификации было передано на фирму «Аутобианчи», которая до 1977 года выпустила их 327 тысяч (всего вместе с «фиатовскими» «Джардиньер» было выпущено 458 тыс. экземпляров).

В том же, 1960 году появилась модификация «ФИАТ-500 Д», получившая 17,5-сильный 500-кубовый двигатель. Немного была увеличена прочность машины, за счёт чего её вес увеличился до 500 кг., но за счёт более мощного двигателя, тяговые и динамические характеристики остались на уровне исходной модели. Так же на этой модификации был увеличен объём топливного бака (с 20 до 22 литров) и появились новые задние фонари. В 1965 году на смену модели «500 Д» пришла версия «500 Ф». Главной её отличительной особенностью стали двери, навешенные на передних петлях – более безопасными. Стали более качественными материалы отделки салона, более богатым – список дополнительного оснащения. На этой же модели была модернизирована трансмиссия, а мощность двигателя увеличилась до 18 л.с. Все эти нововведения увеличили массу «Пятисотки» до 520 кг.

«ФИАТ-500» послужил основой для многих моделей мелких итальянских фирм. В первую очередь нужно отметить «придворное» тюнинг-ателье «ФИАТа» - фирму «Абарт». Карло Абарт творил чудеса с «Пятисотками», как впрочем и почти со всеми остальными «ФИАТами». Она накачивал их так успешно, что они достаточно неплохо выступали в различных автогонках. Гражданские версии «ФИАТ-Абарт» так же пользовались у любителей большим успехом. Свои модели на базе «Пятисотки» выпускала и «Автобианчи», впоследствии вошедшая в состав «ФИАТа». Можно вспомнить ещё массу других машин, но о них как-нибудь в другой раз.

В сентябре 1968 года на рынке была представлена новая модификация «Пятисотки» - «500 Л». Литера «Л» в названии модели означала «Луссо (роскошный)». К концу 60-х годов уровень благосостояния европейцев достаточно сильно вырос и спрос на примитивные утилитарные автомобили сильно снижался. На своей «люксовой» модели «ФИАТ» предложил потребителю радиальные шины, новую светотехнику, откидывающиеся спинки сидений, качественную отделочную ткань и хром в отделке салона и кучу других приятных и полезных мелочей. Главным внешним отличием «люксовой» модели являлись хромированные дуги на бамперах. Как раз в этой версии и выполнена представляемая мною сегодня модель «ФИАТа-500».

В таком виде, параллельно с моделью «ФИАТ-500 Ф» «Пятисотка выпускалась вплоть до 1972 года, когда на смену ей пришёл более современный автомобиль – «ФИАТ-126» (кстати тоже заднемоторный). Однако, при попытке снять «Пятисотку» с производства, вдруг выяснилось, что спрос на неё всё ещё есть. Тогда руководство «ФИАТ» приняло решение продолжить выпуск этой машины в максимально упрощённой и удешевлённой версии – «ФИАТ-500 Р» (Ринновата - Возобновлённый). На машине был установлен 500-кубовый, 18-сильный двигатель от модели «126» (на «126-м» этот мотор развивал 26 л.с.). Благодаря упрощённой отделке и оснащению, снизилась масса машины и выросла до 100 км/ч её максимальная скорость. Эта модификация выпускалась вплоть до лета 1975 года, когда выпуск «Пятисотки» был окончательно свёрнут. Всего же за 18 лет было выпущено 3 893 294 машины «ФИАТ-500» всех модификаций.

Про эту машину по-настоящему можно сказать – «Она посадила Италию на колёса». Множество этих машин до сих пор на ходу и находятся в хорошем состоянии. Ностальгирующие владельцы холят и лелеят своих «малышей». Для многих европейцев «ФИАТ-500» был первой машиной, ведь на протяжении достаточно долгого периода он был самой доступной машиной на рынке. «Ностальгия» по «ФИАТу-500» была в Европе настолько велика, что концерн «ФИАТ» решил возродить эту замечательную машину на новом техническом уровне. «Италдизайн» даже подготовил прототип для будующей «Пятисотки». Однако «ФИАТ» выбрал другую концепцию для «ФИАТа-500», а практичный проект «Италдизайна» теперь в изобилии бегает по нашим дорогам в виде симпатяжки «Дэу-Матиз».


Масштабная модель «ФИАТ-500» была просто обязана появиться в моей коллекции. Во-первых – я просто без ума от этой машины, восхищаюсь рациональностью её конструкции удачно сплетённой с почти живым внешним видом. Во-вторых – она присутствует в списке конкурса «Автомобиль тысячелетия», что собственно и является основной темой моей коллекции. Очень кстати оказалось, что масштабную модель «ФИАТа-500» выпускает такой демократичный производитель как «Хонгвелл». Я неоднократно встречал эту модель в продаже, но никак не мог выбрать себе подходящий экземпляр – мне хотелось «Пятисотку оранжевого цвета со сложенным матерчатым люком в крыше. Вот, наконец, эта модель у меня. Первое чему подивился – каой же он маленький, машинка сопоставима по размеру с моделями более мелких масштабов. Даже «Мини» рядом с ним кажется большой «взрослой» машиной. Сделана модель очень хорошо. Отлично отлита, покрашена. Качественно собрана. Обладает хорошей копийностью. Единственное, что здорово напрягает – это хромированные «тюнинговые» зеркала заднего вида. На машинке тех лет они просто неуместны. А в-общем – я очень доволен своим пополнением.



Ну и, ставшие уже традиционными на нашем форуме, ссылки на фотографии вместо самих фотографий:

http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i...b6f13.jpg.html
http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i...63dcd.jpg.html
http://radikal.ru/F/i018.radikal.ru/...48eee.jpg.html
http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i...950c1.jpg.html
http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i...5a770.jpg.html
Миниатюры:
FIAT-500L (Hongwell)   20090624-1.jpg   FIAT-500L (Hongwell)   20090624-2.jpg   FIAT-500L (Hongwell)   20090624-3.jpg  

FIAT-500L (Hongwell)   20090624-4.jpg   FIAT-500L (Hongwell)   20090624-5.jpg   FIAT-500L (Hongwell)   20090624-6.jpg  

FIAT-500L (Hongwell)   20090624-7.jpg   1965-72 Fiat Nuova 500 F (110) 20140901-1.jpg   1965-72 Fiat Nuova 500 F (110) 20140901-2.jpg  

1965-72 Fiat Nuova 500 F (110) 20140901-3.jpg   1968-72 Fiat 500 L (110) 20140901-1.jpg   1968-72 Fiat 500 L (110) 20140901-2.jpg  

1968-72 Fiat 500 L (110) 20140901-3.jpg   1968-72 Fiat 500 L (110) 20140901-4.jpg   1968-72 Fiat 500 L (110) 20140901-5.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 02.09.2014 в 20:32.
AlekseyS69 вне форума   Цитата