Тема: SAAB carassus'a
Показать сообщение отдельно
Старый 27.05.2011, 00:42   #6
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 92

SAAB 92 (1949-1956)

Saab 92 - первый серийный автомобиль Saab. Главным дизайнером был Сикстен Сасон, а инициатором и главной движущей силой проекта - Гуннар Люнгстрём. Saab 92 представлял собой основательно переделанный прототип UrSaab - автомобиль стал чуточку попроще и технологичнее, но при этом остался таким же оригинальным.

Простой дизайн, опережавший представления того времени об автомобилях, в сочетании с опытом из авиационной промышленности обеспечил модели успех. Saab получил скромный передок, без огромной фальшрадиаторной решетки, модной в 40-х годах. Низкие колесные арки скрывали колеса, создавая ощущение убирающихся шасси. Автомобиль был с виду предельно прост, но и предельно функционален - благодаря своей компоновке он поражал своей вместительностью (а ведь длина машины была всего-то 3,92 м). Saab 92 получил не слишком распространенные в ту пору технические решения, такие как передний привод, поперечное расположением двигателя, торсионная подвеска, реечное рулевое управление и несущий кузов с отличной аэродинамикой (хотя у него и не было крышки багажника - для увеличения жесткости заднией части кузова). Багаж загружали внутрь через откинутую спинку заднего сиденья. Не обошлось без изюминки и в остальном - термосифонная система охлаждения, обгонная муфта в трансмиссии… Этот узел позволял переключать передачи без выжима сцепления и, сбросив газ, двигаться накатом, экономя бензин. Муфта могла блокироваться с места водителя, что обеспечивало возможность торможения двигателем.

Первые же прототипы Saab собирали толпы желающих взглянуть на это чудо - и к 1949 году фирма Philipsons, крупнейший автомобильный дистрибьютор Швеции, как сообщается, собрал от 15000 до 35000 предварительных заявок на Saab 92. Выторговав себе эксклюзивные права на распространение, они гарантировали выкупить 8000 единиц в течение первых четырех лет. Но самым важным было то, что Philipsons заранее проплатил часть тиража, что дало возможность Saab начать производство. 12 декабря 1949 года первый Saab 92 был собран на заводе в Тролльхэттане.

Одна из причин, почему автомобиль был построен настолько эффективным - необходимость успешно конкурировать дома с Volvo PV 444, чей выпуск только-только набирал обороты. На момент начала работы над UrSaab ходили слухи, что новый Volvo будет продаваться по очень низкой цене. Позднее выяснилось, что слухи не соответствуют действительности (Volvo был весьма дорогим) и маленький Saab на момент начала производства не имел конкурентов на рынке. Покупателям приходилось стоять в очереди на получение своего автомобиля по нескольку лет.

Низкая цена автомобиля была бы невозможна без низкой стоимости производства - Saab 92 только на 17% состоял из импортных материалов. Экономия была буквально на всем, в том числе и на краске: все автомобили красились на заводе исключительно в бутылочный зеленый цвет - именно такая краска осталась в большом количестве от ставших не очень нужными истребителей.

Как любой, наверное, маленький любимый своими владельцами неказистый автомобильчик, Saab 92 получил много прозвищ - шуточных, но не обидных: Trollhättemoped (Тролльхэттан мопед - за свой моторчик и скорость), Djungeltrumma (Джунгли барабан - за характерный звук мотора), Päronhalva (Половина груши - за цвет и форму кузова), Putt-Putt (бип-бип - за свой размер) и т.д.

Первые 92-е имели поперечный 2-цилиндровый двухтактный двигатель объемом 764 см3, мощностью 25 л.с. С ним автомобиль ускорялся от 0 до 80 км/ч за 22 с, а максимальная скорость составляла 100 км/ч.. В 1954 году мощность выросла до 28 л.с., что положительно сказалось на динамике. 3-ступенчатая КП имела рычаг на руле. Аэродинамический коэффициент лобового сопротивления составлял великолепные 0,35

Всего выпускалось два варианта Saab 92 (не считая гоночных - это отдельная тема):

92: декабрь 1949 - ноябрь 1952. Каплевидной формы задние фонари на задней стенке кузова, задний бампер из двух частей, батарея расположена под багажным отделением, топливный бак расположен на задней крышке с заливной горловиной в середине кормы, интерьер имеет серый цвет.
92B: декабрь 1952-декабрь 1956. Модель и описание - здесь

В общей сложности выпущено 20 128 Saab 92 обоих вариантов.

Модель - Somerville, долго возглавлявшая список хотелок!! Правда, возглавляла его спортивная версия, а об этой я и мечтать не смел...

Фото - Saab 92 1950г. в двух видах; 92В 1955г. + салон; поворотники на 92В; дача 92Н - это диво было построено не то в одном, не то в двух экземплярах...
Миниатюры:
PSVIMG_2924.jpg   PSVIMG_2925.jpg   PSVIMG_2926.jpg  

PSVIMG_2940.jpg   PSVIMG_2942.jpg   PSVIMG_2943.jpg  

PSVIMG_2930.jpg   PSVIMG_2945.jpg   pvCDNP9250_3.jpg  

pvCDNP9250baksida.jpg   pvCDNP92bdl55.jpg   pvCDNP92b55baksida.jpg  

pvCDNP92b55hem.jpg   pvSaab92pov.jpg   pvCDNP92H.jpg  


Последний раз редактировалось carassus; 20.08.2012 в 22:28.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
armyman (07.10.2011), BARSUK72 (21.08.2012), Colobox (01.01.2012), DrIr (28.08.2011), matvey69 (10.08.2011)