[AlekseyS69]

Я-3 (1925)

…продолжение.

Работа над этой моделью оказалась несколько сложнее, чем над «Уайтами» – у неё имеется кабина. Пришлось немного подумать как правильнее её реализовать. В итоге, из-за особенностей печати на моём 3Д-принтере, пришлось разбить кабину на плоские панели и собирать её отдельно на основании. После склейки кабина получила замкнутый объём, по-этому пришлось её внутренности красить в процессе сборки.

Чертежей на «Я-3» в моём распоряжении нет, более или менее внятные схемы (из журнала «Техника молодёжи») довольно серьёзно разнятся по геометрии. По-этому пришлось строить модели по пропорциям, основываясь на имеющихся фотографиях и доступных геометрических характеристиках машины. На мой взгляд геометрия модели получилась вполне правдоподобной.

Посложнее стали колёса с пневматическими шинами – каждое состоит из 4 деталей, 2 из которых в сборе образуют шину, две других – диск.
Помимо кабины и колёс, конструкция модели аналогична предыдущим «Уайтам», но абсолютно все детали оригинальные – взаимозаменяемых частей нет. Для проектирования рамы пришлось воспользоваться чертежом «ЯГ-6», там же подчерпнул информацию по заднему мосту, который на «ЯГах» имел 2-ступенчатый редуктор и по-этому устанавливался под значительным углом.

На этот раз пришлось повозиться с двигателем. Более или менее внятный чертёж двигателя «АМО-Ф15» имеется в книге, вдохновившей меня на создание этой серии моделей – 3-томнике к 100-летнему юбилею «ЗИЛа». Там чертёж используется фоном в заставке одного из разделов. Затык был в том, что на «Я-3» двигатель «АМО» использовался в переделанном виде. На «АМО-Ф15» прокачка воздуха через радиатор осуществлялась лопастями вентилятора, отлитыми в маховике двигателя. Соответственно подкапотное пространство тщательно уплотнялось: створки капота плотно подгонялись, а снизу устанавливался специальный кожух. Конструкция «Я-3» изначально создавалась под агрегаты «Уайта», на первых машинах стоял двигатель «Уайт-АМО», имевший специальную крыльчатку спереди. Капот «Я-3» имел на боковинах по 8 отдушин («лувров»), соответственно ни о каком уплотнении подкапотного пространства не могло быть речи. По-этому к двигателю «АМО-Ф15», скопированному мною, пришлось пристраивать чуждую ему крыльчатку. Маховик же я оставил как есть – пришлось только немного уменьшить его диаметр, чтобы он встал в подкапотное пространство.

Ещё одним моим упущением стал радиатор машины. На прототипе он латунный, и судя по имеющимся фотографиям и картинкам – не красился. Собирая модель, про этот нюанс я честно говоря забыл, и покрасил радиатор зелёным. Когда опомнился, было уже поздно – отрывать его от модели не хотелось, да и золотистой краски у меня всё равно нет.

Спорным моментом для меня явилось наличие подножки с водительской стороны. В принципе, поскольку дверцы в левом борту нет, логично было на подножке сэкономить. На фотографиях машины с автопробега подножка вроде не просматривается. С другой стороны с подножкой сподручнее снимать и ставить запаску, к тому же она является своеобразным брызговиком. Довершило картину изображение подножки на своём рисунке Юрием Долматовским. Короче, я решил подножку сделать, тем более детали для меня являются симметричными, что проще в проектировании.

По качеству модель не отличается от показанных выше «Уайтов» - малость кривоватая сборка, потёки клея, покраска «кисточкой», характерная текстура 3Д-печати на поверхностях. На этой модели я немного шлифанул поверхности кабины и оперения, остальные детали только минимально зачищал.

Хочу ещё раз поделиться с Вами своими ощущениями от этой работы. Первое – это ужасно интересно и увлекательно. Процесс, когда шаг за шагом, сначала на экране компьютера, потом на столе 3Д-принтера, и наконец непосредственно на модели, появляются очередные детали, воплощая мечту, поистине затягивает. В отличие от моей основной работы, где процесс рождения нового изделия сильно затянут по времени, и сопровождается целым рядом факторов, серьёзно отвлекающих от непосредственно проектирования, здесь результат виден практически мгновенно. С другой стороны – при практически полном отсутствии информации, прежде всего чертежей, работа над моделью превращается в своеобразное творчество. Честно говоря, после того, как я сам поработал над моделями, я уже не так критично отношусь к косякам китайских проектировщиков в наших журнальных сериях. Правда тут тоже «косяки косякам рознь» и откровенную халтуру я не приемлю. Для создания модели главное – информация, а потом уже профессионализм и старательность проетировщика. Хотя некоторые модели показывают, что и по паре невнятных фотографий иногда получаются маленькие модельные шедевры.

Я же, в свою очередь, уже работаю над следующей моделью. Ею станет «Додж Три Четверти» с кузовом штабного автомобиля, спроектированным и строившимся серийно на «ЗИСе» в 1943 году. Недавно на форуме коллега «засветил» эту машину, я заинтересовался ею и решил построить такую модель.
.