Показать сообщение отдельно
Старый 21.01.2018, 14:06   #518
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

В самом начале темы упоминалась "большая тройка" ОТ Англии: Leyland Atlantean, Daimler Fleetline и Bristol VR. Первые два худо-бедно представлены уже, теперь дошла очередь и до Бристоля. Bristol VRнаследник Lodekka, продукция Bristol Commercial Vehicle Company. Заднемоторный VR был разработан в середине 1960-х годов. Первые VR с вертикальными рядными двигателями (версия VRL) к эксплуатации оказались почти не приспособлены – моторы доставляли немало проблем. Это привело к быстрой замене двигателя на проверенный поперечный - версия VRT.

За довольно долгую жизнь Bristol VRT выпускался в трех основных версиях (по кузову): Мк.I имел плоское ветровое стекло, Мк.II отличался изогнутым стеклом, а самый популярный вариант – Мк.III - имел переработанный дизайн передка и задней крышки двигателя. Основным производителем кузова, как и положено Бристолю, был East Coach Works – лишь очень маленькие партии по спецзаказам оснащались кузовами других фирм. Дизайн кузова унаследован от все той же Lodekka. Bristol VRT были стандартным типом двухэтажного автобуса для большинства операторов National Bus Company, однако такие машины использовались и несколькими муниципальными перевозчиками.

До окончания выпуска в 1981 году было построено более 4 400 автобусов. А окончание это было вызвано потерей самостоятельности и вхождением Bristol Commercial Vehicle в состав Leyland. С ликвидацией марки, как водится Так что VRT – последняя модель прославленной фирмы…

Про версии с открытым верхом поговорим в другой раз, когда модель будет. А списанные крупными операторами Бристоли переходили в руки более мелких, а затем - попадали к энтузиастам в частные руки. Их еще много живых.

Оригинал - Bristol VRT/SL3/6LXB (в переводе – короткий, с пониженным шасси/дизель Gardner + коробка полуавтомат) с кузовом ECW был выпущен в 1980-м, на излете жизни Bristol. В парк оператора Cambus он попал уже б/у, в 1984-м, и проработал до конца 1996-го, после чего был продан дальше (на линии он прослужил до 2008, кстати) а сейчас – в частных руках.

Модель – EFE (1996), чем все сказано. Однако в нормальном исполнении Бристолей нет, а по конкретной болванке – что 96-й, что 16-й – разницы ноль. Даже расположение дворников за 20 лет никто не изменил, но и ладно: это бритбусмоделизм! Да когда еще за 3 фунта… Зато Даксфорд – поэтому и взял. 37/100. Модели с другой мордой – впереди, они даже получше смотрятся вроде как

Фото - VRL, VRT Мk.I, II, Бристоли Cambus, оригинал в разное время и пример моделей
Миниатюры:
PSV2IMG_9982.JPG   PSV2IMG_10001.JPG   PSV2IMG_9984.JPG  

PSV2IMG_10005.JPG   PSV2IMG_10007.JPG   PSV2IMG_10009.JPG  

PSV2IMG_10010.JPG   PSV2IMG_9994.JPG   PSV2IMG_9996.JPG  

vrl.jpg   vrtmk1.jpg   vrtmk2.jpg  

cambus.jpg   cambus2.jpg   rah260w.jpg  

rah260w2.jpg   rah260w4.jpg   rah260w3.jpg  

rah260w5.jpg   bristols.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
74lexa (26.01.2018), ALE-Ikarus (21.01.2018), Antitrend (21.01.2018), BARSUK72 (22.01.2018), Botya (21.01.2018), Colobox (05.02.2018), cuda (22.01.2018), DEE (21.01.2018), DrIr (21.01.2018), Eugene (21.01.2018), HaruTarra (21.01.2018), Maksus (21.01.2018), MMA1963 (21.01.2018), Seras (21.01.2018), wassermann (27.01.2018), Доцент (21.01.2018)