1946 Cadillac
http://rcforum.su/showthread.php?p=1165035#post1165035
1947 Cadillac
http://rcforum.su/showthread.php?p=1168362#post1168362
1948 Cadillac
http://rcforum.su/showthread.php?p=1177643#post1177643
1949 Cadillac
http://rcforum.su/showthread.php?p=1204541#post1204541
Под занавес сезона 1949 года у Cadillac произошло знаменательное событие - 25 ноября с конвейера сошел миллионный автомобиль. Юбилейным стал хардтоп Coupe DeVille.
Уже в декабре 1949 года марка объявила о начале следующего сезона, к которому был значительно обновлен весь модельный ряд. В основе большинства обновленных моделей была новая платформа C-body, которую уже использовал Buick и осваивал Oldsmobile. Все Cadillac нового поколения получили цельные изогнутые ветровые стекла, трехсекционные панорамные задние стекла и передние колесные арки, частично прикрывающие колеса. Оформление передней части сохранило общую стилистику прежнего поколения, но радиаторная решетка стала более массивной, а по её краям теперь расположились габаритные огни, "переехавшие" из под фар головного света. На боковинах, перед задними колесными арками, появились вертикальные хромированные накладки в форме воздухозаборников. Ставшие фамильными, хвостовые кили на задних крыльях, с расположенными на них фонарями, перешли на модели нового поколения практически без изменений.
Младшая 61 серия, по прежнему, была представлена двумя моделями: седан и купе, но в прошлых поколениях в роли купе выступал 2-дверный фастбек, а теперь его заменил трехобъемный двухдверный хардтоп. Размер колесной базы равнялся 122". Во многих источниках встречается ошибочная информация о том, что 61 серия строилась на платформе B, но она появится у GM только в следующем сезоне, да и родство с Oldsmobile 98 и Buick Special и Super очевидно даже при беглом сравнении.
Автомобили 62 серии, как и раньше, до сезона 1948 года, имели колесную базу больше, чем у 61 серии. Теперь её размер был равен 126", что позволило выпускать седан в шестиоконном варианте с увеличенным размером салона, как у Buick Super Riviera Sedan и Roadmaster Riviera Sedan. У остальных моделей 62 серии: купе, кабриолета и DeVille прибавка пришлась на увеличение багажника, который получил непривычно большие размеры (увеличивать моторный отсек, как это делал Buick для модели Roadmaster, необходимости не было - Cadillac для всех моделей использовал более компактную V-образную "восьмерку", а увеличение салона свело бы на нет всю унификацию в рамках платформы C-body. Так желание Cadillac не уступить в длине, стоящим ниже рангом Buick, породило моду на длинные "хвосты" у американских автомобилей.). Модель купе, как и у 61 серии, теперь строилась в кузове хардтоп и внешне ничем не отличалась от более дорогих DeVille. При всем внешнем сходстве, DeVille оставался более роскошным, щеголяя двухцветным кожаным салоном с электро-гидравлическими приводами стеклоподъемников и регулировки переднего сиденья.
Еще более дорогой седан 60 Special строился на колесной базе 130" и имел шестиоконный кузов, как у седана 62 серии, но с более длинным багажником. Хромированные полоски - характерный атрибут моделей этой серии, теперь распологались в нижней части задних дверей, а их количество увеличилось с пяти до восьми.
К началу сезона 1950 года, получил замену и ветеран 75 Fleetwood. Преемник был построен на новой платформе D-body с колесной базой 146,8", во многом унифицированой с С-body, но с более просторным 7-местным салоном.
Великолепный двигатель, появившийся в прошлом сезоне, перешел на новые модели без изменений. Автоматическая трансмиссия Hydro-Matic для автомобилей 62 серии и седанов 60 Special стала стандартной, а для более демократичной 61 серии и 75 Fleetwood, использующихся с наемным водителем, осталась опцией стоимостью $174.
Начавшись вскоре после выпуска миллионного Cadillac, сезон 1950 года завершился не менее знаменательным событием - годовое производство впервые превысило 100 000 автомобилей. Всего изготовили 101 490 Кадиллаков, увеличив объем производства на 12,35%, заняв 14 место в рейтинге с долей 1,53%.
Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Series 61 Club Coupe - 2-дверное 6-местное купе-хардтоп. Начальная цена - $2761. Изготовлено – 11 839 автомобилей.
Series 61 Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2866. Изготовлено – 14 619 автомобилей.
Series 62 Club Coupe - 2-дверное 6-местное купе-хардтоп. Начальная цена - $3150. Изготовлено – 6 434 автомобиля.
Series 62 Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $3234. Изготовлено – 41 890 автомобилей.
Series 62 Coupe DeVille - 2-дверное 6-местное купе-хардтоп. Начальная цена - $3523. Изготовлено – 4 507 автомобилей.
Series 62 Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $3654. Изготовлено – 6 986 автомобилей.
Series 60 Special Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $3797. Изготовлено – 13 755 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Sedan - 4-дверный 7-местный седан. Начальная цена - $4737. Изготовлено – 717 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Imperial Sedan - 4-дверный 7-местный седан. Начальная цена - $4959. Изготовлено – 743 автомобиля.
На 24-часовых гонках в Ле-Мане 1950 года американский гонщик Бриггс Каннингэм выставил два автомобиля Cadillac. Первый внешне мало отличался от серийного Series 61 Coupe, хотя двигатель был значительно форсирован (по некоторым данным до 300 л.с.), тормоза усилены, а подвеска доработана. Второй получил открытый аэродинамичный кузов, созданный при помощи инженеров авиастроительной фирмы Grumman, и за свой необычный вид названный французами "La Monstre". В итоге экипаж братьев Колье на Cadillac Series 61 Coupe занял 10 место, а "Монстр", зарегистрированный как Cadillac Spider, под управлением Фила Уолтерса и самого Каннингэма, который по ходу гонки испытывал проблемы с трансмиссией (пропала 4 передача), пришел 11-м. Весьма неплохо для дебютантов, учитывая 60 стартовавших автомобилей. Участвовавший в той же гонке английский Allard J2, также оснащенный двигателем Cadillac, пришел третьим.