[Alex2006]

Интересно всё же, почему к этой идее не вернулись на более высоком техническом уровне в позднее время. Понятно, не сейчас, где на всё не-электрическое гретытунберги денег не позволят выделить ) Но в период пика технологий 90-х, когда можно было использовать новые материалы для гильз, новые масла и т. п...

Павел, а зачем? Кроме бесшумной работы эта схема не имела преимуществ перед традиционными схемами ДВС уже в 30-х. По мере развития технологий снизить шум обычного двигателя оказалось не такой большой проблемой. В 80-90-х главной проблемой двигателей уж точно не был шум. В тоже время исключить попадание масла в камеру сгорания бесклапанного двигателя практически невозможно, ну если только полностью исключить смазку между гильзами. Но тогда из каких материалов их изготовить чтобы они работали совсем без смазки?
Опять же не забываем, что с увеличением числа оборотов у двигателей Найта возникала проблема с нормальным газообменом - не успевали камеры сгорания нормально продуваться. Плюс сама конструкция довольно сложная и тяжелая за счет гильз и механизма их привода.
Таким образом имеем - схема Найта противоречит основным направлениям двигателестроения конца 20 века - снижение вредных выбросов, снижение массы, увеличение числа оборотов.
А что до технологического уровня, то он тем не менее не смог обеспечить необходимую экологичность схеме Ванкеля. Там масло также неизбежно попадает в камеры сгорания, поэтому соответствовать всё более жестоким эконормам они не смогли, хотя долго пытались (вспомним ту же Mazda). В начале 90-х Toyota пыталась развивать тему двухтактных двигателей, теоретически способных дать более высокую удельную мощность (при том же числе оборотов у двухтактника рабочий ход в одном цилиндре тупо в два раза чаще), но дальше опытных разработок дело не пошло.