Следующее поколение моделей Rover, получившее общее обозначение P3, было анонсировано в феврале 1948 года. Фактически серия P3 являлась переходной, между стремительно устаревающими моделями P2 довоенной разработки и принципиально новым поколением, разработка которого уже велась компанией Rover, но пока была далека от завершения. В конструкции Rover P3 было много нового, в частности абсолютно новой была линейка двигателей, передняя подвеска стала независимой, передние тормоза получили гидроусилитель, а кузов изготавливался целиком из металла, без использования деревянного каркаса. Однако внешне поколение P3 весьма незначительно отличалось от своих предшественников серии P2, сохранив с ними ряд общих деталей кузова.
В новой линейке сохранили разделение на 4-х и 6-и цилиндровые модели, однако в связи с ожидаемым переходом на единый транспортный налог, выпускать несколько вариантов двигателей незначительно отличающихся рабочим объемом посчитали нецелесообразным. По этой же причине была пересмотрена и система нумерации моделей, которым теперь присваивались индексы исходя из фактической, а не налоговой мощности. В итоге было предложено два двигателя в значительной степени унифицированных между собой: 4-цилиндровый рабочим объемом 1595 см.куб. и 6-цилиндровый рабочим объемом 2103 см.куб. Изюминкой новых моторов, разработка которых была начата ещё до войны, стала новая головка цилиндров с верхним расположением впускных и боковым расположением выпускных клапанов. Рабочий ход поршня был одинаковым у обоих моторов и составлял 105 мм., а диаметр цилиндров у "четверки" равнялся 69,5 мм., а у "шестерки" 65,2 мм. Мощность составила 60 и 75 л.с. соответственно, исходя из этого новые модели получили наименования Rover 60 и Rover 75.
Рекламный листок Rover P3 с изображением камеры сгорания новых двигателей.
Тем временем оптимизация не ограничилась сокращением числа применяемых двигателей. В связи с переходом на цельнометаллическую конструкцию кузова, прежнее разнообразие кузовов с различной длиной колесной базы неизбежно потребовало бы большего количества дорогостоящих кузовных штампов, поэтому для поколения P3 ограничились единым шасси с колесной базой 110,5 дюймов (2807 мм.). При этом новые автомобили стали шире предшественников, габаритная ширина увеличилась на 0,5 дюйма, а внутренняя ширина салона, благодаря более рациональной компоновке, на 2,5 дюйма. Впрочем оптимизация не затронула предлагаемые типы кузовов, покупателям по прежнему предлагали на выбор два типа кузова 6-оконный Saloon и 4-оконный Sport Saloon.
Rover P3 с кузовом Saloon...
... и Sport Saloon.
Стоимость Rover 60 составляла £845 плюс налог на покупку £235.9s.6d., Rover 75 был совсем немного дороже - £865 плюс налог на покупку £241.0s.7d. В новом поколении стоимость не зависела от типа кузова, Saloon и Sport Saloon стоили одинаково. При небольшой разнице в стоимости, покупатели проявляли значительно больший интерес к шестицилиндровой модели Rover 75, в итоге их было изготовлено 7837 штук, а четырехцилиндровых Rover 60 только 1274 штуки. Серия P3 выпускалась всего 18 месяцев, уже в сентябре 1949 года было представлено следующее поколение Rover P4, но о нем немного позднее.
Выпуск Rover P3 с более подробной разбивкой выглядит следующим образом: в 1948 году изготовили Rover 60 Salon - 655 шт., Rover 60 Sport Salon - 304 шт., Rover 75 Salon - 3441 шт., Rover 75 Sport Salon - 1720 шт., в 1949 году изготовили Rover 60 Salon - 256 шт., Rover 60 Sport Salon - 59 шт., Rover 75 Salon - 1755 шт., Rover 75 Sport Salon - 919 шт.
Ещё два Rover 75 были изготовлены в 1948 году с кузовами Drophead Coupe от Tickford, на фото один из них на автосалоне Earls Court.
В том же 1948 году один из Rover 75 был переделан в кабриолет швейцарским кузовным ателье Graber, в марте 1949 он выставлялся на автосалоне в Женеве.
Рекламный буклет Rover P3.