Bugatti Type 57SC #57602 1938 Corsica coupe
Преимущественно по материалам статьи Johan Buchner на сайте Coachbuild -
Шасси № 57602, двигатель 43S, дата изготовления – 19 мая 1938 года. Шасси 57602, в соответствии с источниками Б.Прайса, стала последним Type 57S – заниженной короткобазной версией Type 57 с более мощным двигателем. Это шасси, вместе с выпущенным практически одновременно 57601, попало в английское кузовное ателье Corsica из Лондона и получило кузов купе, обладавший определенным сходством с топовым для Type 57 кузовом Atlantic.
Ателье Corsica сделало в общей сложности восемь кузовов для Бугатти-57S (два 4-местных туринга, четыре двухместных кабриолета и два купе – 57601 и 57602), то есть, эта небольшая мастерская одела пятую часть автомобилей этого типа и это также отражает высокий спрос на эти машины в Англии, в которой многие покупатели предпочитали заказывать кузова для шасси Бугатти у своих мастеров. Покупателем шасси 57602 также был английский джентльмен по имени Hampton, получивший свой заказ в начале июня 1938 года и отправивший его в мастерскую Corsica, которая сделала из шасси автомобиль за шесть недель.
В некоторых источниках утверждается, что этот господин был и автором дизайна кузова, хотя чаще встречается версия, что дизайн был разработан известным британским же кузовным ателье Vanden Plas. Особенностью кузова являются три места – это один из всего двух трехместных купе Type 57S.
Изначально автомобиль был покрашен в двухтонный синий металлик и имел интерьер, обшитый кожей серо-серебристого цвета. На колесах были колпаки. Регистрационный номерной знак GPK 1.
Готовую машину первый владелец получил 23 июля, а уже 31 июля вышел на старт многодневной гонки на выносливость Париж-Ницца, организованной Автомобильным клубом Ниццы. В ходе гонки у Хэмптона возникли проблемы с магнето и ему пришлось менять его на новое, доставленное из Парижа, из-за чего он потерял слишком много времени и финишировал лишь 21-м, но в целом машина показала хорошие качества. В этот период существования машина не имела компрессора, то есть, была просто Type 57S, без литеры «С». Хэмптон периодически участвовал на ней в различных соревнованиях.
Компрессор был установлен Хэмптоном в 1946 году, а в 1954 году машина была продана другому владельцу, который, в свою очередь продал ее американцу Джону Шекпиру в начале 60-х. Шекспир, собравший большую коллекцию Бугатти, как известно, продал ее целиком Шлюмпфам в 1964 году, включая это купе Корсика, и с тех пор машина находится в собрании данной коллекции.
В музее Шлюмпфов машина была отреставристарирована, получила новую обивку салона, окраску, но обычной краской, не металлик, и экспонировалась без колпаков на колесах и с открытыми арками задних колес, которые изначально были закрыты. Фотографии "мюлузского" периода существования машины показывают ее только в таком состоянии, даже достаточно ранние и это позволяет предположить, что в коллекцию Шлюмпфов она попала уже без этих элементов.
Информация о перемещениях машины приведена в статье на сайте Coachbuid, которая имеется и на других ресурсах, однако в списке проданной коллекции Шекспира из 30 Бугатти этой машины нет, так что, очевидно, она попала в коллекцию Шлюмпфов как-то иначе.