Сообщение от ALE-Ikarus
|
|
Ссылки на друге ресурсы, тоже интересно почитать...
|
Тогда рекомендую для начала:
- здесь есть несколько дат, которые дают понимание моих слов... только уточню, что год начала работ по НИР "Платформа" фактически 2007-й, формально (то есть когда оформили документы и пошли деньги) - конец 2008 - начало 2009. ОКР открыли в 2010 г.
Первопричина понятна? А дальше пиарщики "КАМАЗа" начали искать того, кто публику охмурит, тут им подвернулся ЦАСТ (блог bmpd), через который стали сливать инфу в духе "Голоса Америки" времён СССР - то есть часть правды, часть - лапша на уши (ну что "КАМАЗ" тут ни причём, это всё они - "Ремдизель" и ЗСА). Уже не первый год лапшу стряхиваю...
Ещё несколько ссылок для понимания:
Заметьте - этот сайт является официальным СМИ. Если бы что-то было клеветой - уже давно бы "КАМАЗ" начал судиться. Только там понимают, что придётся документы предъявить, а тут уж санкции точно долбанут.
Про технику, из-за которой сыр-бор.. Кто-нить читал сентябрьский номер "Грузовик пресс"? Мне есть что добавить... но может сперва перечитаете, а?
А теперь включайте мозги и думайте - почему "Платформу" создавали для АПУ ПГРК (и тут "ну не шмогла я"), а экспериментальный образец сделали для совсем другого - то есть для того, что не предназначено для передвижения по бездорожью согласно документации. Подсказка: Чемезов вовремя в "Роскосмос" с АВТОВАЗа "перевёл" Комарова. Могу лишь гадать, что в начале текущего года было достаточно одного звонка - и вуа-ля, задница попильщиков спасена! Агрегат 15Т528 слепили так быстро, что даже по размерам он не подошёл к КАМАЗу-78501 - пришлось деревяшки подкладывать на надрамник шасси...
кто был на "Армии-2017" и внимательно посмотрел, тот увидел.
Добавлено через 16 минут
|
Сообщение от karatik99
|
|
Сделайте так, чтобы Вам было удобно, а нам понятно.
|
А давайте чуток иначе. Насколько я понял, Вы были на выставке "Комтранс-2017". Вряд ли Вы прошли мимо стенда фирмы "Ростар", которая, в частности, занимается гидропневмоподвеской - там и сейчас стоит экспериментальный КАМАЗ-43502. Не обратить на него внимание невозможно - сей экспонат в самом центре зала (если не ошибаюсь, зал №14). Народ просто ох... извините, офигевал - сколько на раме всяких шлангов, проводов и т.д. На стенде техника, которую хотят показать заказчикам народно-хозяйственного сектора, но я то это всё видел на "Платформе" КАМАЗ-73501 (на Армии-2017 такая стояла), только этот образец уже с механикой (ну "не шмогла я" сделать с электромеханической трансмиссией). Замечу, что разработчик и изготовитель ГПП для КАМАЗ-78501 другие, но это ничего не поменяло с точки зрения сложности конструкции. Я бы даже сказал - архисложная конструкция... как её в войсках эксплуатировать срочникам?
Так вот, расклад: цена готового МЗКТ-79221 составляет (в зависимости от комплектации) от 50 до 60 лямов деревянных. Цена одной стойки ГПП для КАМАЗ-7850 16х16 - 1,7 ляма. Умножьте 1,7 на 16 (по числу колёс) - сколько будет? Только подвеска "Платформы" - это половина стоимости минской машины! И такие расклады по всем пунктам, при этом уровень технической характеристики КАМАЗ-7850 получился не выше, чем МЗКТ-79221 (а если говорить о надёжности - то КАМАЗ намного хуже).
Дальше будем обсуждать?