FIAT 508CS Balilla Berlinetta, 1935, Starline - модель далеко не новая, очень распространенная ввиду своей доступности. Наш любитель FIAT-ов Володя (cuda) в своем посте подробно описывал и модель, и историю прототипа.
Кому интересно, можно почитать и здесь.
Balilla в переводе с итальянского — «пуля». Так же некогда прозвали четырнадцатилетнего мальчика из Генуи — Джованбаттисту Перассо. В 1746 году он стал инициатором народного восстания итальянцев против австрийских захватчиков. В 20-х годах ХХ века имя этого героя было особенно популярно в Италии, поскольку пришедшие к власти фашисты стали называть им отряды малолетних юнцов «Opera Nazionale Balilla» — итальянский вариант гитлерюгенда. Организацию учредили по приказу Муссолини в 1926 году, а спустя несколько лет в Италии появился еще один Балилла — на этот раз автомобиль. Дебют Fiat 508 Balilla состоялся 14 апреля 1932 года на автосалоне в Милане. Крупнейший итальянский автопроизводитель не остался в стороне от мирового увлечения малолитражками. К тому же всеобщая автомобилизация стала частью государственной программы фашистской Италии наряду со строительством автострад и проведением гонки Mille Miglia.
Новая модель завоевала признание автомобилистов не только Италии, но и всей Европы — дилерская сеть Fiat уже тогда охватывала почти все страны континента. Под капотом стоял четырехцилиндровый мотор объемом 995 см3 и мощностью 20 л. с. (при 3400 об/мин), позволявший машинке развивать на хорошей дороге скорость до 80 км/ч. Подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами. Спустя два года 508-й обновили. Обводы кузова стали более плавными, мощность мотора возросла до 24 л. с. (при 3800 об/мин). На рисованной обложке рекламного буклета тогда появились лозунги: La nuova Balilla per tutti — «Новая Balilla для всех» — и Eleganza della signora — «Элегантность синьоры». Но в народе Fiat 508A прозвали Tariffa minima — «минимальный тариф»: расход топлива у него составлял 8 л на 100 км пути!
С 1932 по 1937 год Fiat только на своих итальянских предприятиях сумел выпустить 113 095 экземпляров 508-й модели всех модификаций. Кроме стандартных двух- и четырехдверных седанов, на заводе делали двухместный спайдер, спайдер-спорт и четырехдверный фаэтон, именовавшийся в каталоге Torpedo. Свои варианты на шасси 508-го предлагали и многочисленные итальянские кузовщики. Наша модель с кузовом Berlinetta, скорее всего, их рук творение.
Сверхпопулярный Fiat Balilla выпускали не только в Италии, но и в других странах: в Великобритании как Fiat England, в Чехословакии как Walther, в Испании как FiatHispania. Французы со своей системой обозначения моделей через налоговую мощность назвали его Simca 6CV. В Германии производством Fiat Balilla занялась фирма NSU, выпускавшая велосипеды и мотоциклы. В 1929 году она построила еще один завод, предоставив его концерну Fiat для совместного производства автомобилей NSU-Fiat. Там в 1932 году и началась жизнь немецко-итальянской малолитражки. Первоначально ее собирали из присланных из Италии машинокомплектов. А два года спустя было организовано полнопроцессное производство и немецкого варианта Fiat 508 — модель получила обозначение NSU-Fiat 1000 по округленному объему двигателя. Год 1937-й ознаменовался для Fiat выпуском новой модели 1100, пришедшей на смену уже сильно устаревшей 508-й. Но это уже немного другая модель со своей историей. (по материалам статьи "Fiat Balilla: а был ли мальчик?"
)
[свернуть]
Это - довольно-таки бюджетная модель, но она имеет определенный шарм. Машинка смотрится живо и задорно, особенно в красном цвете. Эдакий "пуля-феррари".
Что мне понравилось в модели:
- качественно проработан салон (достоверный руль, подвесные педали, коврики на полу и тд);
- четко прорисованы двери, капот, багажник;
- детализированная выхлопная система;
- качественная упаковка, бокс.
Что не понравилось:
- незначительные огрехи покраски и литья;
- несовместимость по химсоставу колесных дисков и шин (края дисков оплавляются).
Мои доработки:
1. Сделал передние и задние фонари.
2. Установил ручки открывания капота и дверей, замок крышки багажника.
3. Сделал боковое зеркало заднего вида.
4. Приклеил "стекло" на задний номерной знак.
5. Затонировал вентиляционные щели капота.
6. Наклеил молдинг по центру капота из фольги.
7. Доработал дворники (были толстые "палки").
8. Наклеил перемычки на окнах из фольги.
9. Слегка по торпедо прошелся.
10. Нанес "хром" на замки капота.
